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底盤改裝程序
 
輪胎

 底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出,再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。加寬輪胎意味著輪胎與地面的接觸面的增加,這是非常直接提高抓地力的方法之一。漂移時前輪需要保持抓地力,但過寬的胎會降低轉向幅度,而后胎在練習的時候則抓地力約差越好,所以選擇的時候要注意。另外輪胎的寬度受限與輪圈的寬度。扁平比越小,以為著輪胎的彈性越好,對路面的反映也就越直接。胎質就不必多說了,基本上是抓地力越好的胎質,耐磨性越差,練習漂移時還是選擇耐磨度好點的,這樣也比較適合小馬力的車。

輪圈

 輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變,雖然超過半數以上的車主改用大尺寸的合金輪圈是為了美觀的因素...輪圈的改裝其實是為了散熱及輕量化,以合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多,若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Offset,改用較寬的輪圈時Offset的原則就是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量采用原來的Off-set值。在這兒要提醒大家的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮, 在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間,以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。一套好的輪子必定是采用鍛造技術而制成的,大部分的賽用輪子采用雙層乃至三層拼合鍛造。一般來講鍛造的輪子都會有Forged的字樣刻在輪子上,這種制造方法比起傳統鑄造出來的輪子,無論硬度還是重量上都要優異許多。這就是為什么同樣尺寸的2套鍛造與鑄造的輪子價格會差別成倍的原因。

避震器和彈簧

 輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧,有人會把避震器和彈簧分開換,但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一并處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍,而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作,無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時,應該先換避震器,避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧,且懸掛坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。具體避震與彈簧的詳細功能,校調方法等,我會另起一篇文章單獨講解,請大家耐心等待。

防傾

 先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議,其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動作不同步時才會產生作用,也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾,對於改善平路上高速直進時的漂浮感并沒有幫助。換句話說,如果過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受,那麼你才應該更換或者加裝防傾桿。大部分的跑車設定都有前防傾拉桿,而做漂移這種激烈傾斜的運動方式,加裝后防傾拉桿的必要性也非常高。

襯墊

 懸掛的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結,一般的襯墊都是以橡皮制成,以減少噪音和震動傳入車廂,因此襯墊會產生扭曲、變形,更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時,會因為襯墊的扭轉和變形和其他定位角度的變化,破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說,襯墊必須采用對轉向系統和懸掛系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ,如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸掛的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠或 制成,而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸掛的影響降低到最小 ,通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。由于這個部分工程浩大,一般年份較新的車子都可以忽略。

底盤設定

 當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸掛進行強化時,千萬不可忽略設定、調校的工作,唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮,從胎壓、定位角度、到車身配重平衡,該做的都不能省略,而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定,這是最容易被大家所忽略的。對于漂移來講,最重要的則是避震的校調,我以后會單獨分篇文章出來講解。

 

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