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接合的學問--淺談離合器的改裝

如何選擇適合你車子的改裝離合器
1 引:(左圖為HKS生產的改裝離合器套裝)

在現代街乘跑車的整個傳動系統里面,離合器就像保險絲一樣,一般來說,當你提升了整個車的馬力,扭力,或者準備下賽道的話,離合器是第一個受到折磨的部分,還記得有一次為一臺GTR換離合的時候,拆下波箱已經看不到離合片的接觸面了,取而代之的是一大堆飄落下來的鳥毛(整個接觸面被磨穿,變成了石棉絮)。如果你正在忍受著原廠離合器在Hard Drive的時候打滑,并且散發出的惡臭,那么,就不要因為是否要換改裝離合而猶豫了,因為現在市場上有大堆針對絕大部分跑車而研發的高性能離合器,總有一種會適合你的需要!

首先,要明白的一點是:就象汽車機械所有其他的部件一樣,甘蔗沒有兩頭甜,尤其是高性能的跑車,你擁有越多的馬力,就有越多的馬力要依靠離合器傳送,而能夠承受這樣馬力的離合器在日常駕駛中就越難保持壽命。所以,在你把離合器裝進你車子里,用腳踩它之前,一定要搞清楚你的引擎發送多少力量,并且要非常清楚的了解你的車的適用范圍(漂移?賽道?短程沖刺?平時的使用情況?)。

右圖就是本人曾經在換自己的Evo5時照的照片,兩個均為原廠,但當時由于中心的卡扣壞掉而更換,當時并沒有進行升級改裝。左面的是使用過一段時間的離合片,右面則是全新的,很明顯看到接觸點的磨損情況。

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離合器盤(片):

簡單來說,離合器技術可以分為兩個不同的部分。離合器片上的接觸面(點)數量是非常重要的一部分,平時聽到的那些“三爪”,“六爪”和“整面”,指的就是這個,這些從字面意思就能很明確的明白每種不同的設計以及離合器表面的樣子(右側圖利為四爪和六爪離合器片與配套的壓力盤)。另一部分,就是我們常聽到的“單層(片)”,“雙層(片)”和“三層(片)”之類的詞,這就是很客觀的說明了離合器里面存在離合片的數量,從理論上講,愈多的離合片就會獲得越多的表面面積來傳送扭力,較大的表面面積,在承受更高力量的時候,離合片本身就能夠在打滑前將力量完全承受住。

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“單片”?“多片”?(左圖為AP生產為F1賽車用4片式賽車離合器)

有好多日本的進口車,在你松開離合的時候,會聽到“卡塔卡塔”的金屬接觸聲的話,HOHO!那是多片離合器!這種離合器在GTR以及其它全時四驅車(Evo, STI)愛好者中非常受歡迎。這種設計的離合器最大的優點是可以在引擎高轉速時高頻率的踩下和抬起。
一般來說,多片式離合的價錢都比較高,比較普通的日本品牌的多片式離合價錢一般都在10萬日元左右,海外購買的話,各種費用就要另計。舉一個例子,OS Giken R4C 四爪三層離合器盤,再加上10700扭米的壓力盤,這樣的配備,即便對于Skyline GTR 都算得上是頂級配備了,像這樣的一套離合器,在日本的話,大概在10—12萬日元可以拿到,在紐西蘭,開價$3500紐幣(包稅)算是正常價錢(而在紐西蘭,一般價錢都包括了安裝),如果你自己可以DIY,工費可以節省下來,如果自己在日本有零件商/中介,改裝廠賺你的那部分也可以去除了,如果神通廣大還能找到比較便宜的船,那這樣下來,前后可以省下$1000紐幣左右。這樣的價錢大家可以根據自己所在的國家計算一下費用。

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6 而這樣的多片式離合器,在平時日用的時候,最大的問題就是重,尤其是在那些沒有離合器液壓助力裝置的車身上,經常性的踩下能承受上千扭米扭力的壓力盤,再加上一定數量的離合器盤,那就需要一段時間來鍛煉腿力了,再強調一次:車手的身體素質很重要!!哈哈~~如果只說:“多片離合器要比單片的踩起來更重”,這樣的說法也不全對,因為這中間有太多物理因素在里面。從右面的圖示中可以完全的展示多片式離合器的工作方式,由于多片離合器的結合方式是由最靠近飛輪的一片首先結合,最后是靠近壓力盤的一片結合,所以在力量傳送的控制上就變得容易很多,這樣的設計也能夠更有效地在傳輸非常高扭力的同時,減少扭力對傳動系統的傷害。
而離合器越輕在離合器結合的時候就越有沖擊力,同時有就需要更大直徑的離合器片來承受扭力,單片式離合器在現代高性能跑車改裝中的優勢還是顯而易見的。首先,他的便宜的價錢和簡易的安裝,就是非常大的優勢。第二,現在更先進的設計和材料的優良化,已經可以讓單片式離合器在不在離合器踏板加裝任何輔助裝置下可以更好的傳遞扭力,所以在工作能力方面也是可圈可點的(右圖為HKS生產單片式和雙片式離合片以及相對應的壓力盤,并且可以根據需要選擇不同的離合片)。在大洋洲這邊有一個離合器的牌子叫“Xtreme”,他們生產銷售的單片離合器一套價錢大概在$650--$800紐幣之間,而OS Super-Single 的價錢則會要到$1700左右,所以在考慮離合器改裝的時候,多去尋找一下當地的離合器銷售商獲取更多的品牌和價格信息是非常重要的。 7
對于絕大部分日本高性能跑車而言,日本的改裝零件廠商都會有針對各種跑車的單/多片離合器,雖然在單片離合的設計和制造上會有棘手的地方,但作為消費者來說,這并不是什么大問題。由于多片式離合器容易使用,受力面積大就會造成耐用,耐高溫的特點,對于多數都是日常使用,偶爾下賽道的車主來說,在總體的優劣比較下,多片式離合器的優勢是明顯大于比較好的彈片離合器。
離合片接觸點的材料

早在搭載著12A轉子引擎的Mazda RX2 還相當盛行的時候,使用黃銅作為接觸點的離合器片可算得上是相當頂級的裝備了,在那個時代,黃銅融化物被作為離合片接觸點的基本原材料被廣泛采用,而老MINI的剎車皮也是使用一樣的原材料。這種材料的離合片優點在于扭力的傳遞直接,但是卻像電燈開關一樣,只有結合與分開兩種狀態,而且磨損的也是相當的快,而壓力盤也會像狩獵區的動物,隨時都會掛掉。還有就是那些石棉混合物…

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那些都是太過于陳舊的東西了,隨著高溫陶瓷以及碳纖維技術的成熟,這些技術也滲入到了汽車機械的領域,而受到這些先進材料和技術的受益者也就是我們現代汽車離合器了。高溫陶瓷與碳纖維技術的成熟使離合器和剎車系統技術在近十年得到了前所未有的發展與進化,而兩者這樣的發展與進化最終的受益者就是我們。這一切的關鍵就是接觸摩擦面材料的改進,而對于離合器來講,最大的不同就是當駕駛者用腳踩下和松開離合器的感覺順滑了很多,但是向反面則是這樣的材料在高溫時會使離合片與飛輪的瞬間摩擦力傳遞減弱,而這時離合片與飛輪之間就會打滑。而現在比較流行的離合片接觸點材料就是使用陶瓷與碳纖維的混合物制造的。
9 如果是純比賽用車的話,為了適應比賽時所帶來的高熱量和摩擦力,以純碳纖維作為接觸點材料的離合器就會是最好的選擇。由于碳纖維易磨損,所以在短程沖刺賽,以及急速起步的時候會對離合片造成極大的損壞。而這一切的損失最終就會落到你的錢包,而擁有贊助商的車隊在這一方面就不是非常擔心了。(右圖就是以純碳纖維材料所制成離合片的改裝離合器套裝)
金屬之輪:飛輪

在整個馬力經由活塞,連桿,曲軸而傳到離合器以及變速箱的過程中,飛輪起到了相當重要的連接作用。一般來說,當你在改裝離合器的時候也會接受到飛輪升級的建議。一般來講,輕量化的,以鉻(電鍍)鉬合金或者強化鋁為材料的飛輪是比較普及的,在選擇適合的飛輪時,有一些事項是需要明白的。(右側就是以強化鋁為材料制作的輕量化飛輪)

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力量從引擎以后第一個被帶動的就是飛輪。所以輕量化的飛輪不但能夠減小馬力在傳動系統中的損失,而且也能夠提升力量傳輸的反應。飛輪一旦轉起來以后,它的主要作用就是幫助過濾掉傳動系統中不規則的,以及在節流閥全開的時候所帶來的震蕩。一個超輕量化的飛輪會讓你在綠燈起步的時候感覺到非常吃力,而且也會在你減檔入彎的時候無法利用引擎轉速的降低起到減速的作用,而在倒車的時候,由于倒車齒輪比的關系,車子在盜車的時候就會非常靈敏,這需要一段時間的適應,不然你的車PP就會經常親上別人的車頭。一般輕量化飛輪價錢也都在$550到$1000紐幣之間。 11
選擇

在挑選一款完全適合你需要的改裝離合器,而且盡量的減少隨之而來的麻煩(任何機械問題都會有磨損,而這些磨損就會帶來所謂的“麻煩”)是比較難的。面對現在的改裝市場充斥著各種各樣的改裝離合器,本人強烈的建議在明確使用目的和范圍,試開,體驗踩下和松開的感覺,離合器結合的反應的基礎上選擇和購買改裝離合器。

漂移?短程沖刺?

最后,再來簡單的講一下在短程沖刺賽和漂移與選擇改裝離合器。漂移和短程沖刺在使用離合器上有一個共通點,那就是都要在高負荷的情況下使離合器結合與分離。但是,根據不同的使用需要,在選擇離合器時也會有不同之處。

漂移車所使用的離合器需要在高溫下仍然能夠保持很好的摩擦力,在漂移時經常會在再高負荷的情況下彈離合。在這種情況下,顯然需要離合盤的接觸點有很高的粘結性,散熱性,這樣才不會讓你在頻繁的彈離合時很容易的干掉你的離合片。選擇裝有能夠承受高負荷的離合片彈簧的陶瓷碳纖維離合片是非常必要的,但是這樣的改裝,你在平時開車的時候就要受苦了… 12
而短程沖刺賽則完全是多片式離合器的領域了。雖然在起步的時候會有一點點的打滑,但這是讓你的車從頭跑到尾所要做出的一點點犧牲,因為短程沖刺的車一般都有著相當高的馬力,如你執意使用單片離合器的話,那么大的力量不加分散的完全作用在傳動系統上上,很快你的變速箱,離合器或者其他傳動系統的部件,總有一個是要報廢的,那時候你就只能叫拖車了(本人就試過因為離合問題車子不能動,,一個人孤零零的站在天色已黑的賽道等待拖車的到來,那是一種多么痛苦的經歷啊!555~),而最可憐的還是自己的錢包。所以一個散熱好,直徑大,粘結性不是非常好的多片離合器則是首選了。 13
tip 最后再提醒一下大家,想要你的改裝離合器能夠完全的發揮作用,并且盡量保持使用壽命的話,除了針對車子,馬力,使用范圍所需來選擇正確的改裝離合器以外,正確的使用方法與常規的檢查與保養也是必不可少的!!

 

 

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