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                                        避 震
避震的設定和調教是漂移車性能和操控手感的關鍵,是造一部漂移車還是毀一部漂移車,就在這一線之間。從理論角度講,判斷車子改裝的好壞與否,是可以明確的判斷出來的,而且是以整體表現的平衡為主,對于車手發出的信息(控制信息),以及大量的信息(引擎狀況)反饋的反應。目標是高速區域以及任何情況的總體控制,當然,還要能夠超越輪胎本身的限制。
調校就很需要時間來進行和進步,車手可以根據自己的駕駛技術及情況作出多種不同的調校,每當車子進一步改裝以及車手技術的進步,都要對車子進行相應的調校。
漂移車的設定與為了速度而改裝的車子沒有太大的區別,但是對彈簧的設定,車子的高度設定,以及更加硬的衰減力與反衰減力,有著更高的要求。有一點可以確定的是,可以通過調校將一輛場地賽車變成一輛漂移車。避震器的調校是一門黑色的藝術:你永遠都不會找到一種設定適合所有的路況,所以每個人都要去找到適合自己的車子及車手本身的設定。
改裝避震的彈簧,液壓柱,以機車高的整體配合,是改裝時應該較優先考慮的。日本改裝避震一般會用非常硬的彈簧,硬度大概都是原廠的100%--250%,普遍來說前面都會在8.0kg/mm,后面是7.0kg/mm,而具體的情況就要取決于每臺車子的情況。再與較硬的液壓柱設定配合,就會得到比較理想的操控性能和車子的反應,但與此同時,隨之而來的也是日常駕駛的非常不舒適。
不論你使用什么車,充裕的逼真可調節空間可以達到調節駕駛反應的目的。通過外傾角和Toe角度的可調整(需要有裝可調節的懸掛連桿,或者是比較原廠更為結實緊湊的連桿,見左圖及下圖),可以達到多種不同的操控手感以適應不同的車手和不同的駕駛習慣,一般來說,越是非保守型的調教,就越是擁有良好的回頭性。所謂的非保守型調教,就是指一切以場地競技為目的,不考慮耐久性和舒適性的調教。
眼下,引擎室拉桿(見下圖)十分的流行,真正的漂移車都會使用可以使車身與地盤整體變硬的零件,并以幾何學為基礎,彎道操控為最終目的。

通過改裝較硬的避震器和彈簧以及一些細小的連桿,來達到車子低底盤高度,低重心,高剛度,這樣的設置會讓車子在側滑的同時還能完全在駕駛者的控制之下,使你更加容易享受到甩尾的樂趣。

保養小訣竅:在練習和比賽前,一定要先檢查車子的四輪定位。在方向盤的頂部中間做記號,用來作為轉動范圍的參考。
剎車:

在漂移改裝里,剎車的作用不僅僅是用來減低速度,同時牽扯到的還有在整個漂移動作中的平衡問題。

最簡單的升級莫過于更換一套全新的剎車碟,以及可以耐超高溫的剎車油,DOT 5.1 的比較不錯了,還有一套高性能的剎車皮。剎車系統升級的時候一定要前后搭配,否則的話,很容易將剎車系統搞壞。

在升級中,流用術因為經濟實惠,也是被大量采用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡鉗和大號的剎車碟可以完美的裝載于S13,14,15 以及其他的Skyline;后期的Supra 剎車系統也適合于 JZX90/100 的 Chaser。在上級的漂移競賽中,剎車系統的改裝方法,種類和價格夸張到讓你不進環以自己的眼睛。
 

手剎的改裝部分,重點在于使用時的效率和反應。把手剎按鈕去除,可以讓車手迅速的拉起手剎以及放下,而不用每次都去按按鈕。
保養小訣竅:確保經常作手剎的常規保養。在練習休息的時候,不要再剎車碟還很熱的時候將手剎拉起停車,這樣的話很容易使剎車碟變形。

 

 

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