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                              試駕馬自達RX-8跑車

 


雙轉子發動機最大功率170kW

你可以叫RX-8是活化石,也可以說它引領了新一輪技術革命。當德國機械天才汪克爾在上世紀60年代初將轉子發動機匹配在一臺試驗車上時,汽車界驚呼轉子發動機將引發汽車技術的一場革命。

1967年,馬自達公司成功掌握了轉子發動機量產技術并推出CosmoSports跑車,從此轉子發動機即成為馬自達至高技術的象征;而中國天津動力廠也曾在1970年的“非常時代”生產過一款2110型1.1L×2的轉子發動機,單機3600元的價格即使在當時看來也不算貴。雖然功率比同排量活塞式發動機幾乎高出3倍,但同樣不低的油耗與高昂的維修成本使得轉子發動機最終淪為活塞式發動機的“配角”。但馬自達將轉子技術視若珍寶,并在2003年初推出了RX-7的換代車型RX-8,三角形轉子在繭形腔內“公轉,自轉”的往復輪回在RX-8上得以延續……


大角度傾斜的腰線強化了RX-8的運動氣質

極速操控

654ml×2雙轉子發動機跨越了功率輸出的極限,在3000rpm~8000rpm的廣闊空間內都能保持強大扭力輸出

坐進車內,轉動鑰匙,伴隨著發動機一陣低沉的咆哮,琥珀色背光儀表盤在瞬間被點燃。油門和離合踏板感覺都偏重,踩下油門輕抬離合,RX-8如烈馬搶閘猛地一下躥了出去,毫不給駕馭者逐漸適應的機會。

通過轉子內齒與偏心軸外齒3:2的齒比設計,轉子和軸之間的轉速比被限定為1:3,這也意味著轉子轉速為2000rpm時發動機轉速已高達6000rpm.與活塞式發動機6000~7000rpm即進入紅區相比,RX-8的紅區高達9000rpm以上,一擋將發動機轟至6000rpm的“中等轉速”,時速表指針已經劃過60km/h,而且在3000rpm~8000rpm的廣闊空間,發動機都能保持強大的扭力輸出,速度提升也異常順暢。

RX-8的擋把短小精悍,簡化了換擋的動作,在西五環空曠的路段直線加速,強大的推背感幾乎令人窒息。剛剛切入5擋時,記者瞄了一眼儀表盤上的電子速度顯示,顯示值已然達到178km/h,整個加速過程中發動機運轉極其平穩,雖然噪音略有增加,但在140~150km/ h區間并沒有活塞發動機常見的共振現象。

轉眼間試駕路段的出口已出現在前方,眼見前方無車,記者駛過距出口500米標志牌的一瞬踩下剎車:RX-8特大號剎車盤表現出良好的制動性,即使在踩踏力度并不足以激活ABS的情況下,強大而穩健的減速度依然令人身體前傾;在短短3~4秒之內車速已平穩降至80km/h.松開剎車踏板后,記者才聞到車廂內飄浮著烤橡膠的味道,或許剛才的駕駛方式對于輪胎無異于一種蹂躪。


紅黑相間的賽車式方向盤與座椅充滿運動激情

車內空間

跑車化造型設計將RX-8的乘員空間大幅壓縮,駕駛者的膝部、肘部空間尚可,只是頭部空間稍小,后排的乘員則委屈了很多

雖然2700mm的軸距并不遜于普通中級轎車,但跑車化造型設計將RX-8的乘員空間大幅壓縮,駕駛者的膝部、肘部空間尚可,只是頭部空間稍遜;后排的乘員則委屈了很多:中等身材的人膝部與前排座椅緊靠,挺起腰板坐直也多半會頂頭。

RX-8的B柱與后門融為一體,只有打開前門的情況下才可以對后門進行開閉操作。

其實跑車的后座往往只是為兒童和寵物準備的,純粹的駕駛樂趣往往被局限在前排的二人世界。

外形內飾

粗壯的前輪拱造型比保時捷911更具視覺殺傷力,紅-黑-鈦銀內飾洋溢著運動激情,方向盤、踏板、中控臺也借鑒了賽車式設計

RX-8的長寬高分別為4430/1770/1340mm,整體尺寸與保時捷911相若,1340mm的超低身高在降低風阻系數的同時,也使得車身重心進一步下降,提升車身高速時的穩定性。

跑車化的修長車頭平緩向前展開,粗壯的前輪拱曲線大角度侵入前機蓋,兩只柳葉形前燈剛好鑲嵌在健碩的“雙肩”上,比保時捷911“淚眼”式前燈更具視覺殺傷力;大角度傾斜的腰線強化了RX-8的運動氣質,而后風擋擺脫了C柱的束縛在尾廂上形成一個精致的玻璃罩,保持了優美的車頂曲線。

打開車門,紅黑相間的賽車式方向盤與座椅瞬間將人的駕駛激情點燃,方向盤帶有音響控制按鈕,波浪形“帽檐下”的炮筒式儀表與寬大的打孔銀色踏板同樣是跑車的經典裝束。對稱式中控臺融合了大量曲線與圓形的元素,音響控制區被一個CD盤大小的銀色裝飾環分割出來,部分按鈕、擋把頭與車門內側同樣采用了很“酷”的鈦銀裝飾,而手剎則采用了夸張的“刀柄式”設計,握在手中有一種激情迸發的感覺。

技術參數

長/寬/高(mm):4430/1770/1340

軸距(mm):2700

發動機:654ml×2RENESIS雙轉子發動機

變速箱:6MT

最大功率(kW/rpm):170/8200

最大扭矩(N·m/rpm):211/5500

最高車速(km/h):228 0-100km/h加速時間(s):6.4

90km/h等速油耗(L/ 100km):8.7

總評

優勢:

1.654ml×2雙轉子發動機最大扭矩211N·m,最大功率170kW,功率輸出相當于寶馬530i,且質量與尺寸遠遠小于同性能活塞式發動機。

2.扭矩峰值平臺異常寬廣,在3000rpm~8000rpm的廣闊空間內都能保持強大扭力輸出,6擋手動變速箱同樣是實現駕駛樂趣的上品。

3.外形與內飾均采用了跑車化設計,粗壯的輪拱造型比保時捷911更具視覺殺傷力,賽車式座椅、方向盤、儀表盤、剎車/油門/離合踏板與超大剎車盤瞬間將駕駛者的激情點燃。

4.前雙叉后多連桿式運動懸架穩定性極佳,高速拐彎時車身仿佛像云霄飛車般被牢牢吸引在路面上。

劣勢:

1.能看懂雙轉子發動機工作原理圖的人已屬鳳毛麟角,一旦出現問題維修成本必定不菲,大量零部件需要依賴進口。

2.與B柱融為一體的后門無法獨立開啟,且后排空間極小,兒童與寵物乘坐問題不大,成年人坐長途肯定吃不消。

3.雖然是原裝進口,但車門密封條與后排扶手箱等部分地方的做工和質地與國產馬自達6尚有差距。

4.雖然RX-8目前在國內市場并沒有直接對手,但40萬元的售價與美版RX-826875美元的售價相比也不便宜。

 

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