設為首頁
聯系站長
417502338
首頁(Home) 舊網站首頁 汽車論壇 視頻專區 維修資料 下載專區 動畫專區

散談飄移技術
首先說說為什么要漂移。漂移不只是因為好看,而車輛在失控時的“漂移”現象,也只是能稱為側滑而已,POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作,那時才叫你會漂移,如若不然,只能說你是在練習漂移。
那到底為什么要漂移呢?那是令車更快過彎的一種方法。也有一種說法:只有四個輪胎緊咬地面,靠走線位,切APEX,才是最快的過彎方法,漂移過彎比這種走線位的方法慢,其實未必。
首先看是什么地面,如果是柏油路,車速可以非常快,一般走線位比較好,因為這樣最安全,速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移,只是你察覺不到,這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態,
什么是臨界狀態呢?經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦,也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉,變成滑動摩擦時,摩擦力下降了20%。所以,當輪胎保持在要滑,又沒滑的時候,這就是摩擦力發揮到大極限的時候,ABS也就是根據這發明的。所以,當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候,說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候,當然是已經超越了最大摩擦力,所以這時速度比咬地時快,如果你能很好的控制漂移的路線,用漂移走出線位來,當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題,太深了就不提了。不過真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位,那真是最快,咱們普通人就先別要求那么多了。
什么車可以練習漂移?重心高的車不行,比如越野車,SUV,容易翻車。減震特別軟的車,沒改裝的車不行。也是容易翻,還特別不好控制。
什么地面比較合適呢:土路最好,其次是水路,沙石不太好,石頭這玩意就算了,除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行,就是需要膽量和技術好一點,因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊,其實雪路是最好玩,難度也比較大的。因為要想漂起來,雪路最容易。
什么車比較適合練習漂移?首選后驅,如果擁有一臺高性能的后驅車,不需要考慮慣性漂移,只要練會POWERSLIP就夠厲害的了,方法N簡單,入彎,減檔,彎中前段猛加油,產生OVERSTEER(轉向過度)后控制方向。絕對夠瀟灑。如果WRX一般的或者EVO一樣的四驅車,那么漂移的方法和前驅基本相同,直接參考前驅就差不多了,其實有的四驅系統和后驅十分相似,是偏向后驅的,可以做和后驅基本一樣的動作。
前驅
前驅要想做漂移沒有足夠的速度不行,所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,(如果是一定要大角度,那么那樣的漂移做出來只屬于特技了)。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度去過彎,又可以獲得更多的轉向。前驅,可以速度很快,但肯定損失轉向,那就是轉向不足了。前驅做大角度漂移,最最簡單的方法就是拉手剎,不過不要在柏油路這么干,失控的結果就撞路旁物體。
用手剎特別不好控制,剛拉的時候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動,但就是在一瞬間,就突然甩起來,力量還特大,所以你要想用手剎,就一定要把手剎調成輕輕一拉就把后輪鎖死,而且要把那個扣給拆了,不能邊滑結果一著急手剎松不了了。如果配合的好,可以做大角度漂移。
手剎這玩意我現在已經很少用了,用的時候也很小心,主要是因為用手剎不但是笨方法,而且占了一只手,只留一個手扶方向盤,很危險。那次撞到了彎外的臺階上,就是因為只有一只手扶著方向盤。結果壞了左前避震、左前左后兩條輪胎,還撞飛區環衛的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。
現在別的方法,重量轉移法。也可以叫負重轉移,也就是彎前制動和彎內制動法。
當你高速入彎之前,車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的,所以,在入彎時大力踩下剎車。這時車身由于慣性,把部分負重轉移到兩個前輪,后輪這時的負重相當小,摩擦力自然也小。這時猛打方向,車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門,道理和這兩個一樣,都是靠前輪增加負重后輪減小負重。
慣性漂移,讓車在高速入彎后靠改變方向自己產生漂移。
高速入彎,克制你想制動的欲望,至少60以上,然后以遲入彎的方法(就是比普通的切彎點晚點),因為太早漂移的話就會朝彎心撞去。根據速度,速度慢就利用純慣性漂移,假如入左彎,就先朝右拐一點,然后再突然朝左打,這樣目的可以在車身旋轉后增加旋轉速度。要是速度快基本不用這樣,直接快速左打,別太快,開始慢一點,要是開始就特快,前輪一打滑,幾乎沒什么效果了。補充一點,開始向右打的原因也和負重有關,目的就是給右前輪增加負重,然后靠慣性,讓車身以右前輪為基準旋轉。
一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人,車身突然扭過去,四個輪子一起冒煙,橫著滑過去。
雪地漂移,雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方,因為即使是前驅,也可以輕易做出和后驅一樣的感覺來,而且用之前的笨方法--拉手剎最好玩。
入彎,打方向的瞬間,或剛打方向就馬上拉手剎,尾部側滑,松開手剎控制方向,要領是讓車平穩的過彎,回輪的時候速度要穩,不能太快,試幾次就能練好。那種過90度彎,過彎時車頭直指彎心,你必須看著側面車窗控制方向的感覺絕對爽。不過我也付出過代價,速度太快,橫著滑到彎外,撞上臺階,最后造成后橋變形,不得不花銀子換新的。
最后說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。
方法一scandinavian flick
參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死,選手一般是在土路上,反正不是柏油路,高速沖入彎內,根據經驗判斷切彎的路線,然后一次性把輪子抱死,這時抱死的前輪基本沒有導向力,所以無論你怎么打都不會改變車的方向。然后這是開始打輪,比如是朝右,打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方,迅速松開剎車,這時由于前輪胎突然恢復導向力,迅速把車身拉向右側,車身高速向右側旋轉,產生漂移。說起來復雜,做起來并不復雜,但是要想掌握好時機和前后的速度真不是簡單的事。我只在雪地上試過,因為轎車有ABS不能鎖死,所以只有雪地和沒ABS時比較相象。
方法二 連續漂移法,其實我覺得更應該叫S彎漂移法。
道理和前面的基本一樣,其實是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎,就是切兩個連續彎的APEX,盡量走直線,這樣速度最快。但如果是土路,雪路,彎度大,肯定會產生漂移,怎么辦呢,這個方法就是來解決這個問題的。
如果你覺得完成第一個漂移后緊接著打反方向,去做另一個漂移,那就錯了,有兩點你沒考慮到:第一,S彎一般比較急,沒時間等車身慢慢的去旋轉回來,第二,干打方向只是單純的等車轉過來,你沒辦法決定車什么時候轉過來,這時你就錯過了第二個漂移的切入點,這個方法就是來對付這個問題的。
假設一個土路S彎,先右轉,緊跟著左轉,高速入彎,先讓車產生向右的漂移,如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線,先往左打,然后猛的朝右打,這時車開始入第一個右彎,當漂移到一定位置時,這時車身已經有點轉向過度了,然后保持大油門(關鍵),把前輪猛的打向左邊,別以為這時車會馬上左轉,絕對不會,當你保持大油門時,前輪驅動力過大,打滑后導向力同樣很小,跟上面一樣,這時車身只會很慢的旋轉,這時是最奇怪的時候,因為車正在朝右漂移,但輪子朝左,而且車身幾乎沒改變方向。哈哈這時已經漂到第二個彎了,需要左轉了,當你到達第二個切彎點時,迅速減小油門(關鍵),這時原來已經打好方向的朝左的前輪迅速獲得導向力,快速的帶著車身朝左旋轉。開始進行第二個漂移,這樣就成功的完成連續漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧,嘿嘿,快找個游戲試試吧,生活中我看咱們就算了。。。。
補充一點,關于HEEL AND TOE趾跟動作,想流暢的過彎,不會這個動作是不行的,懂的朋友就別聽了,給不懂的朋友說兩句,就是入彎前要換檔,換底檔,但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會不匹配,生掛就會拽車,也廢離合器片,需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速,所以右腳就忙不過來,就需要這個動作,用腳尖踩剎車,腳跟哄油門,一次到位,掛檔,入彎。我是采用TOE AND TOE,用前腳掌左側和右側同時控制剎車和油門。根據你的踏板位置和習慣來決定。其實前驅過彎還有一種左腳制動技術,太深太深,這里講漂移就不多說了。
 

 

首頁 論壇 本站簡介 汽車百科 汽車資料庫 維修價格 本站淘寶店
未經汽車維修技術網的明確許可,任何人不得盜鏈本站下載資源,不得復制或仿造本網站.  粵ICP備16011226號-1
支持本站更好的發展,請將此網址"http://www.eduardogarcess.com"告訴給你的好友,在此我向大家表示感謝!
   本站內容有部分搜集于網上,如果侵犯了您的版權或商業利益,請您通知我 ,我會及時更正或刪除,謝謝!
版權所有: 汽車維修技術網   微信公眾號:ephuacom 站長:風之龍 廣告合作/購買資料/鏈接QQ:417502338  郵箱:417502338@qq.com 
 
 

 

TLC官网 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>