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                自動變速箱的原理與使用

自動波(自動變速器)的汽車,能根據路面狀況自動變速變矩,駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對于行外人士頗顯神秘,要詳細剖析自動波涉及不少專業知識,希望本文能夠給大家一個初步的印象。
汽車自動波常見的有三種型式,分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動波的代名詞,廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器,03新款改為五速AT變速器。

  AT:結構與手動波相比,液力自動波(AT)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

  原理泵輪和渦輪是一對工作組合,它們就好似相對放置的兩臺風扇,一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉,風力成了動能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介,泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉,再在泵輪和渦輪之間加上導輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大,因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率,液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪,從而實現自動變速變矩。

  輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要,例如停泊、后退等,所以還設有干預裝置即手動撥桿,標志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區域分成若干個變速比區段,只有在規定的變速區段內才是無級的,因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

  優缺點AT不用離合器換檔,檔位少變化大,連接平穩,因此操作容易,既給開車人帶來方便,也給坐車人帶來舒適。但缺點也多,一是對速度變化反應較慢,沒有手動波靈敏,因此許多玩車人士喜歡開手動波車;二是費油不經濟,傳動效率低變矩范圍有限,近年引入電子控制技術改善了這方面的問題;三是機構復雜,修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫,所以要用指定的耐高溫液壓油。另外,如果汽車因蓄電池缺電不能啟動,不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車,要注意使驅動輪脫離地面,以保護自動波齒輪不受損害。

  CVT:采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,即當棘輪變化槽寬肘,相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了,它的優點是重量輕,體積小,零件少,與AT比較具有較高的運行效率,油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車,因此在自動變速器占有率約4%以下。

  AMT:在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造,主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造,生產繼承性好,投入的責用也較低,容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制,電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今后的汽車自動波國產化將重點發展AMT。

雅閣的自動變速器換擋操作桿有7個擋位,分為“P(駐車)”、“R(倒擋)”、“N(空擋)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。

  P擋位置時,變速器被用機械方式鎖定,在此擋著車時,最好踩下制動踏板,以免增加起動機負荷,從P擋出來時,必須踩制動踏板,按下換擋操作桿上的解除按鈕。

  R擋操作時,一定確保車不能向前移動,如果是向前行駛中,一定要制動使車停穩再進入R擋,以免損傷變速齒輪。

  N擋為空擋,在停車短暫等候時,不管是否滅車,都可以使用N擋,但離開車時最好使用P擋。N擋換至其他擋位時,必須踩下制動踏板,以免傷害變速齒輪。

  D4擋為行車擋,正常駕駛時使用此擋,變速器依據車輛行駛速度與加速,自動地選擇適當的齒輪,在1~4(或5)前進擋齒輪間變換,我們行車是以D4擋為主。

  D3擋同樣為行車擋,除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外,與D4擋基本相同,但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度,以免損壞發動機。在山陵地帶拖車時應使用D3擋,在下陡坡時也應使用此擋,以提供發動機制動,減輕制動片磨損和磨擦產生的熱量。

  2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上,即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時,2擋可以提供較大動力,下陡坡時,則提高發動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛,2擋可以減少車輪空轉打滑。

  1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上,本人經驗是此擋幾乎不用。

  自動擋變速器在行車過程中由電腦控制,可以根據發動機轉速和車輛行駛速度自動加減擋位,在急加速過程中,變速器會減擋以便增加動力,因此急加速時一腳油門到底,車會明顯感覺座一下再加速,本人行車經驗是急加速時,重踩油門到3000或4000轉,收一下油門再踩,強行讓變速器加擋,反復3~4次直到最高擋位,行車平穩性會好很多,提速很快,還不至于讓發動機高轉速工作。

  自動變速器雖然由電腦控制換擋,但會根據你的駕駛習慣自動記憶換擋轉速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊,是因為平時開車不敢加油,發動機長期在低轉速工作,造成變速器自動在低轉速換擋,而發動機低轉速時扭力輸出不夠,帶動高擋位齒輪困難,因此會感覺換擋沖擊,道理應該與手擋車速度不夠時換擋沖擊明顯相同。解決這一問題的關鍵是盡量提高發動機工作轉速,盡量大腳油門加速,以提高變速箱換擋轉速。根據本人經驗,以2.4為例,變速箱在2000轉以下換擋時,就會感覺到換擋沖擊,遇到最低的是1700轉換擋,換擋沖擊十分嚴重,這輛車高速上急加速到4000轉以上,跑幾個回合下來,變速器自動改為2500轉換擋,幾乎感覺不到換擋,只能通過換擋時轉速表指針掉下來確定已經換擋,后經車主自己駕駛幾天以后,又恢復1700轉換擋,無奈。

  平時駕車多注意自動變速器換擋,改變不科學的駕駛習慣,減少換擋沖擊,有助于減少變速器齒輪磨損,行駛的舒適性平穩性也會大大提升。定期檢查變速箱油,讓變速器在良好的環境中工作,也會使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經驗、感性認識,歡迎拍磚探討。

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