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                         無級變速原理與操作方法

--  無級變速原理與操作方法
無級變速系統(CVT,continuosly variable transmission),是與前面三款變速箱結構上完全不同的東西,它的內部并沒有齒輪,而是以兩個可改變直徑的傳動輪、中間套上傳動條來傳動。基本原理是將傳動帶兩頭各繞在一個錐形輪盤上,輪盤的外徑大小無級地變化,便使兩個輪盤之間產生從“大:小”到“小:大”的傳動比變化,由此實現變速。

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錐形輪之間的傳動帶,過去是以皮帶制作,皮帶不但本身能承受的拉力有限,最要命的是它和錐輪之間的摩擦力有限,容易打滑,所以早期的CVT變速箱能承受的扭矩較小,只能用在摩托車或1.0升以下的小汽車上。事實上無級變速目前應用最廣的就是在踏板式摩托車上。經過技術改良,皮帶傳動的CVT目前已可用到2.0升的汽車上,但真正徹底的解決辦法,是以鋼制的鏈條替代皮帶,加強扭矩的承受能力和防止打滑。奧迪的Multitronic無級變速系統,便是采用特制的傳動鋼鏈,它可以承受較大的扭矩,目前已用到2.8升的車上。


CVT最大的優勢,是速比的改變過程是無級地進行,因而行車中沒有了“換擋”的概念,乘客不會感覺到換擋沖擊,動力銜接也沒有了換擋所引致的“真空期”。這令CVT行車更舒服、加速也會比逐級換擋來得快。由于行車中減少了轉速的不必要波動,對省油也大有幫助。由于目前CVT在扭矩承受極限上,仍未達到齒輪變速箱的水平,這限制了它在高級車上的應用。但在小排量車上,近年來CVT有快速普及的趨勢。


大部分車廠的無級變速系統,都會額外增設手動模式,提供手/自動一體化的功能。不過,由于CVT理論上有無數種速比,車廠在CVT上設置的手動換擋模式,原理上只是以電腦程序將整個傳動范圍劃分成若干段,然后按預設的段落一段一段地去變換傳動比。只要車廠愿意,將CVT的手動模式設置成5前速、6前速甚至10前速,難度都是一樣的。CVT的手動模式只為滿足一些人的駕駛心態,將原本無級的傳動比劃分成級,實質上乃“揚短避長”之舉。


CVT駕駛操作方法


1) 想快請用自動模式。以CVT變速箱的自動模式加速,可以全程保持在發動機扭力輸出最高的轉速,不會有動力波動和換擋“真空期”,因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發動機最佳轉速,加上換擋耗費時間,所以加速更慢。


2) 當心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發生打滑,如果在斜坡起步,便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT在斜坡起步時要以手剎輔助。

 

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