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上汽大眾汽車維修案例匯總
2018-11-15 20:30:13 來源: 作者: 【 】 瀏覽:250次 評論:0
故障1
  關鍵詞:車身控制單元電源
  故障現象
  一輛2009年產途安2.0L多用途車,行駛里程21萬km。用戶反映該車打開前照燈后怠速升高的幅度過大。
  檢查分析
  維修人員檢測發動機控制單元,無故障碼。進行漏氣測試,系統正常。測量燃油壓力,為450kPa,正常。檢查火花塞間隙,正常。對節氣門進行清洗并匹配,試車故障依舊。
  發動機怠速運轉時觀察數據流,轉速760~820r/min,負荷率14%,噴油脈寬2.1ms,進氣壓力24kPa,節氣門開度1.6%。打開前照燈后,發動機的怠速明顯提高(圖1),但節氣門開度也隨之增加,說明這是發動機控制單元主動控制的結果。
  
  圖1 打開前照燈后的發動機數據
  觀察車身控制單元的數據流,發現在前照燈開啟的瞬間,其電源電壓降低過快,隨著怠速的提高電壓才逐漸回到13.65V,說明怠速控制不夠準確。檢測車身控制單元,發現故障碼00926——30號常電源斷路。測量發現該電源的電壓為0V。分析認為,由于車身控制單元沒有常電源,所以電器負荷的狀態數據無法隨時保存。當用電負荷出現突變時,車身控制單元要重新檢測電源電壓,因此造成怠速控制的遲延和失準。
  檢查車身控制單元J519的30號電源熔絲,其為空位。用其他位置的5A熔絲做替換試驗,怠速控制恢復正常,說明問題出在這里。
  故障排除
  安裝車身控制單元的電源熔絲,故障排除。
  故障2
  關鍵詞:曲軸位置傳感器
  故障現象
  一輛2007年產帕薩特轎車,搭載AWL發動機,行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火且無法起動。
  檢查分析
  維修人員檢測發動機控制單元,發現有主繼電器和曲軸位置傳感器的偶發故障記錄。檢查發動機相關線路,未見異常。檢查位于發動機控制單元附近的主繼電器,也正常。
  查閱電路圖得知,凸輪軸相位調節電磁閥N205和點火線圈均與主繼電器的87號端子相連。拔下主繼電器,測量87號端子至點火線圈之間的電阻,為導通狀態。但同時發現在主繼電器的外部引了一根線到車內加裝的防盜繼電器上。檢查防盜器,其功能正常。
  拆下冷卻液膨脹罐,斷開曲軸位置傳感器的插接器,測量發現其1、2端子之間為開路,而正常值應為1kΩ,說明傳感器已經損壞。
  故障排除
  更換曲軸位置傳感器,試車故障排除。
  故障3
  關鍵詞:磁條
  故障現象
  一輛2011年產朗逸轎車,搭載CFB發動機,匹配雙離合變速器,行駛里程13萬km。用戶反映該車行駛中不能正常換擋。
  檢查分析
  維修人員對機電控制單元進行初始化設置,發現無法通過,中斷代碼為58。更換機電控制單元后再試,仍然不能通過,說明變速器內部存在機械故障。拆下機電控制單元,用螺絲刀逐個檢查各換擋同步器(圖2),發現R擋和6擋同步環很難撥到位。
  
  圖2 用螺絲刀檢查同步器
  用磁棒查找變速器內部的金屬碎屑,在變速器內找到了脫出的傳感器磁條,發現其一端已嚴重磨損(圖3),說明已經有齒輪受損。
  
  圖3 脫落的傳感器磁條
  故障排除
  更換變速器總成,試車確認故障排除。
  故障4
  關鍵詞:油溫傳感器
  故障現象
  一輛2012年產途安多功能車,搭載CEA發動機,行駛里程12萬km。用戶反映該車冷車時換擋有異響。
  檢查分析
  維修人員檢測變速器控制單元,發現故障碼00300——油溫傳感器G93斷路或對電源短路。查看油溫數據,發現為-48℃,異常。
  根據電路圖(圖4)測量T8h/1與T8h/2之間的電壓,為0V,異常。測量發現T52/45與T8h/1之間斷路,檢查發現線束在變速器插接器的根部有斷線。
  
  圖4 油溫傳感器電路圖
  故障排除
  修復線束,故障排除。
  通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析,可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平、完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例,并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系,則可以起到舉一反三的作用,使人受益匪淺。
  故障1
  關鍵詞:總線
  故障現象
  一輛2010年產朗逸1.6自動擋轎車,搭載CFN發動機,行駛里程17萬km。用戶反映該車右前門玻璃升降器控制失靈。
  檢查分析
  維修人員查閱資料得知,該車型的玻璃升降器主要由車身控制單元J519來控制,車門控制單元做輔助控制。左前車門控制單元J386和右前車門控制單元J387與J519之間用速率為20kb/s的LIN總線連接。左前車門主開關板上的電動窗開關E81的信號傳給J386,再經LIN總線傳輸給J519,J519將再控制指令經LIN總線傳輸給J387,執行車窗玻璃的升降。
  操作開關E81,右前車窗沒有動作。檢測車身控制單元,發現故障碼01332——與車門控制單元J387無通信,靜態。利用數據流功能檢查開關E81的輸出信號,正常。操作右前門上的開關E107,該側玻璃可以升降,說明J387工作正常,問題應該出在總線上。
  拆卸右前車門的線束插頭,未見異常。拆卸車門內飾板,用試燈檢查J387的電源,試燈正常亮起,說明J387的供電正常。測量搭鐵端子與車身的連接,導通良好。檢查T6插頭,各端子開口正常。
  從電路圖上看,J519與J387之間的LIN總線沒有轉接器,所以斷點應在J387或J519的插頭上。斷開J387的插頭,用手輕輕拉動LIN線(紫/白),還未用力該線便從插頭的端子上掉下來了,原來故障點在這里。
  故障排除
  修復線束插頭,試車故障排除。
  故障2
  關鍵詞:碳罐電磁閥
  故障現象
  一輛2005年產POLO轎車,搭載BCC發動機,行駛里程28萬km。用戶反映該車怠速不穩,等紅燈時有時會熄火。
  檢查分析
  維修人員檢測發動機控制單元,發現3缸和4缸都有失火記錄。更換這兩個缸的點火線圈后試車,發動機怠速運轉很平穩,而且加速順暢。但是路試發現急加速時車輛不是很平順,說明問題仍然存在。清洗噴油器后再試,故障依舊。
  測量燃油壓力,為250kPa,低于300kPa的標準值。更換燃油泵和燃油濾清器后,油壓達到標準值。再次路試,感覺加速良好,但是長時間等紅燈時還是會熄火。這樣看來用戶要求解決的主要問題尚未解決。再次檢測發動機控制單元,沒有發現故障碼。
  加速正常但是怠速會熄火,難道是有漏氣的地方?檢查節氣門連接處的管路、進氣歧管和曲軸箱通風閥,沒有發現漏氣的地方。此外,由于車輛行駛中加速正常,所以線路部分應該不存在問題。對噴油器進行測漏試驗,正常,噴油量也正常。
  發動機怠速運轉時查看數據流,節氣門開度和點火提前角都正常(圖1)。但是從第2組數據看(圖2),相對于31.4kPa的進氣壓力而言,3ms的噴油脈寬略微偏高,說明進氣測量有可能存在誤差。
  
  圖1 節氣門開度和點火提前角數據
  
  圖2 噴油脈寬數據
  逐一堵住節氣門后的通氣管路,同時觀察噴油脈寬的變化。發現當堵住碳罐電磁閥的氣管時,噴油脈寬變為2.1ms,說明問題出在這里。插回電磁閥的出氣管,然后斷開其進氣管,發現怠速時電磁閥的進氣口始終在進氣,說明電磁閥沒能完全關閉。
  故障排除
  更換碳罐電磁閥,試車故障排除。
  故障3
  關鍵詞:發動機控制單元插頭
  故障現象
  一輛2012年產POLO轎車,行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動。
  檢查分析
  維修人員檢測發動機控制單元,發現故障碼:18041——進氣歧管壓力傳感器G71對搭鐵短路;17746——加速踏板位置傳感器G185信號太低。故障碼無法清除。斷開進氣壓力傳感器試車,發動機居然起動了。本以為是傳感器壞了,可是換上新的,發動機仍然無法起動。測量進氣壓力傳感器插頭上的電壓,發現沒有5V電壓。測量加速踏板傳感器插頭,同樣也沒有5V電壓。
  查閱電路圖,該5V電壓是從發動機控制單元98號端子輸出的。用適配器VAG1598檢查發動機控制單元的線路,發現該端子的電壓輸出是正常的,說明問題出在線路上。將發動機控制單元插頭的98號端子取出,發現線路從根部斷開(圖3)。
  
  圖3 插頭斷線
  故障排除
  修復插頭,試車確認故障排除。
  故障4
  關鍵詞:節氣門
  故障現象
  一輛2010年產朗逸1.6轎車,搭載CFN發動機,行駛里程16萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮,且車輛完全無法行駛。
  檢查分析
  維修人員檢測發動機控制單元,發現有節氣門控制方面的偶發性故障。斷開節氣門的插頭檢查,發現線束中有1根綠/黃色導線上有壓痕,剝開導線的絕緣層檢查,發現其內部的銅絲已經斷了。查閱電路圖得知,這根導線是節氣門位置傳感器的電源線。
  故障排除
  修復線束,試車故障排除。
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Tags:上汽 大眾 汽車維修 案例 匯總 責任編輯:rong
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