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大眾速騰2.0停放2天后無大眾速騰2.0停放2天后無法啟動法啟動
2015-06-28 06:56:45 來源: 作者: 【 】 瀏覽:879次 評論:0
行駛里程約12萬km,配備BJZ發動機的2009年產一汽大眾速騰2.0轎車,車主反映,該車停放2天后無法啟動,啟動機無反應。
    故障診斷接車后,首先驗證故障現象,故障屬實,筆者根據故障現象分析認為故障是由于蓄電池電壓過低導致的。但車主說該車不久前更換過蓄電池,筆者用專用儀器檢測蓄電池,結果顯示蓄電池充放電能力良好,初步判斷故障是因為系統漏電導致蓄電池電壓過低造成車輛無法啟動的。用VAS5052A讀取各系統的故障代碼,各系統無故障代碼存儲;用VAS5052A的電流鉗功能檢查鎖車后總的放電電流,鎖車1 min后靜態放電電流降至0. 480 A左右,其后電流不再下降。根據維修經驗,當點火開關斷開后,如果沒有用電設備使用或漏電現象,則靜態電流應很小(0.01 A~0.05 A ),該車0. 480 A左右的靜態放電電流明顯超過正常值,因此說明該車的確存在漏電情況。筆者分析造成漏電的可能原因有:室內燈、雜物箱燈或行李箱燈常亮;加裝了其他電器設備;收音機電源開關未關閉;中央電器控制單元(J519)編碼錯誤;動力總線、舒適和娛樂信息總線故障導致網關(J533)不能進入休眠狀態;線路短路或某系統控制部件有故障。
    檢查室內燈、雜物箱燈、行李箱燈,均工作正常;經檢查,該車沒有加裝其他電器設備;檢查收音機系統,收音機控制單元工作正常,從網關列表上檢測該系統正常,拔下收音機導線連接器,靜態放電電流無變化,仍為0. 480 A;檢查J519的編碼是否正確,為準確核實該車J519編碼是否正常,找到同型號車輛進行對比,該車J519編碼共20位,經對比分析,故障車J519編碼與正常車一致,編碼正確;檢查舒適系統,用VAS5052A進入舒適系統控制單元,檢查4個車門鎖關閉信號、發動機罩蓋和行李箱開關觸點關閉信號是否正確傳遞給舒適系統控制單元,經檢查,4個車門、發動機罩蓋和行李箱均處于正常關閉狀態;進入網關19-08-01檢查休眠及喚醒狀態,J533控制休眠的條件是在動力總線、舒適總線和信息娛樂總線處于空閑狀態時,控制單元發出休眠請求,當J533監控到所有總線均有休眠的請求時,便進入休眠模式,如果動力總線、舒適和娛樂信息總線處于信息傳遞過程中,則J533不能進入休眠模式。經檢測,該車動力總線、舒適總線和娛樂信息總線在鎖車后均可正常進入休眠狀態,J533亦可正常進入休眠狀態;對各控制部件和線束進行檢查,在檢查過程中,拔下4個車門控制單元導線連接器、收音機熔絲等,靜態放電電流均未發生變化,但當拔下發動機室內的主繼電器(J271)時,VAS5052A顯示的靜態放電電流變為0.03 A,達到維修手冊上規定的0.01 A~0.05 A。由此分析,是由于發動機熄火鎖車后J271沒有停止工作,其工作電流仍然存在導致漏電的。
    進一步分析1271常吸合導致漏電的原因,從電路圖(圖1)上分析,J271由發動機控制單元(J220)控制,J271的端子3/85是電源端子,由熔絲SB10向其供電。J271的端子4/86是繼電器的搭鐵控制端子,該端子連接至J220的端子T80/9; J271輸出的電源至熔絲SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24。該車鎖車后,因J220不能控制J271停止工作,J271始終處于吸合狀態,在此狀況下,J271工作電流,以及熔絲SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24控制的各個線路便形成了靜態放電電流,從而導致該車漏電故障的發生。基于上述分析,故障鎖定為J220。

    故障排除:更換J220后試驗,1 min后J271觸點正常斷開,用VAS5052A測試系統在鎖車后的靜態放電電流,為0.03 A,故障排除。
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Tags:大眾 2.0 停放 天后 無法 啟動 責任編輯:rong
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