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雷克薩斯ES240車輛在行駛時熄火后無法啟動
2018-12-28 20:39:00 來源: 作者: 【 】 瀏覽:107次 評論:0
故障現象:一輛行駛240000km的ES240轎車,客戶在低速行駛時突然出現熄火的現象,且車輛無法再次啟動。
故障診斷:車輛到店后,首先使用萬用表測量其蓄電池的電壓,發現電壓偏低,于是使用充電器對蓄電池充電后,嘗試啟動車輛,無任何反應。將電源模式切換至IG位置后,觀察儀表顯示,重點檢查發動機故障燈,發現能正常的點亮,且防盜指示燈也不點亮,說明其發動機ECU的電源和搭鐵都是良好的,另外儀表的擋位指示燈也顯示正常。當踩下制動踏板后,發現點火開關內的指示燈能變成綠色,但是按下后無任何反應,啟動機都沒有運轉。操作車內按鍵,音響、車窗、導航都能夠正常工作。將電源模式切換至OFF狀態下,打開車門,轉向盤能夠自動鎖止,鑰匙的上鎖和解鎖功能也能正常工作,踩下制動踏板,讓另外一名維修人員在后面觀察制動燈的狀態,當踩下的時候,制動燈能夠正常點亮,當把制動踏板松掉之后,制動燈也能正常熄滅,說明制動燈開關不存在任何問題。另外在踩下制動踏板的時候,擋位也可以正常切換,說明換擋ECU也接收到了制動燈開關信號,難道是主車身ECU沒有接收到制動踏板信號?于是采取緊急啟動方式(也就是不需要踩制動踏板也可以啟動車輛),在電源模式從ACC到IG的狀態后,保持住點火開關長達20s左右,正常情況下發動機會啟動,但是故障依舊。確認好故障現象后,準備先從診斷儀查詢故障碼入手,進入發動機ECU查看其相關故障碼,發現有當前故障碼存在,如圖1所示。
圖1 故障碼
記錄其故障碼后,嘗試刪除故障碼,發現無法刪除,說明其故障為當前故障,決定先從此故障碼入手,而故障碼的出現主要是由于制動燈開關總成為雙向系統,可以發送兩個信號:STP和STP-,ECM(發動機ECU)使用這兩個信號來監視制動系統是否工作正常,如果同時檢測到指示踩下或者松開制動踏板的信號,ECM將據此判斷制動燈開關總成存在故障并設定DTC。故障的部位可能是:①制動燈開關信號電路斷路或者短路;②制動燈開關總成;③STOP保險絲;④ECM。
進入發動機數據流,查看其數據STOP Light Switch (制動燈開關)的狀態是否正常,當踩下制動踏板的時候,能正常切換至ON狀態,當松開制動踏板的時候,數據變化成OFF的狀態。從數據上看不出任何的問題,而數據反饋的電壓是從發動機ECU的端子STP的電壓變化得知的,于是重點檢查其ST1-端子的電壓變化是否正常。首先拆下制動燈開關,使用萬用表測量其開關1和2端子(如圖2所示),在開關銷未按下的時候,小于1Ω,按下開關銷為無窮大;測量其端子3和4,發現開關銷未按下時為無窮大,按下開關銷時小于1Ω,說明開關沒有問題。
圖2 控制燈控制電路
接著將電源模式切換至IG狀態下,找到制動燈開關插頭A40,測量其3號端子與搭鐵,發現有12V的電壓輸入,測量其制動燈開關總成的4號端子到發動機ECU的35號端子ST1-之間的線路,無短路或者斷路的情況。難道是發動機ECU的問題?還是制動燈開關的安裝位置有偏差,但是就算安裝不到位,也不會出現無法啟動的現象,并且發動機ECU接收的制動信號并沒有任何異常,也好掛擋,而且踩下制動踏板制動燈也可以正常點亮。嘗試再次啟動車輛,發動機順利著車,再次熄火后再啟動車輛,發動機依舊啟動正常。嘗試刪除故障碼,可以正常刪除,那到底是什么問題呢?一時也沒有思路,于是準備將制動燈開關重新安裝上去,故障再次出現,故障碼也自動跳出,那到底是什么原因導致發動機無法啟動,又與制動燈開關有什么直接或者間接的聯系呢?將制動燈開關拆下就能啟動,安裝上去就不行,但是從數據流上查看其制動燈開關信號也無任何異常,難道是制動燈位置安裝的不對?于是重新反復調整位置后,故障依舊。根據故障碼測量得知,線路以及制動燈開關本身都不存在問題,一時故障陷入僵局。難道是發動機ECU損壞?但是一般ECU損壞的概率是很小的。再次嘗試刪除故障碼,故障碼無法刪除,此時懷疑是不是還是線路的問題。既然安裝好制動燈開關車輛就無法啟動,說明就是當前發生的故障,決定就在故障出現的時候再次檢查線路。那如何檢查?從哪里檢查比較靠譜呢?于是查看其DTC的檢測條件,在滿足以下3個情況的時候且持續0.5s或者更長的時間后故障碼才會跳出:①發動機開關置于ON(IG)位置;②松開制動踏板;③ST1-信號為OFF時STP信號為OFF。
知道了DTC的檢測條件,重點就是關注發動機STP和ST1-的狀態是否正常,而STP的狀態可以讀取發動機的數據流,在未踩下制動踏板的時候,STP端子的電壓為0V,所對應的STOP Light Switch (制動燈開關)為OFF的狀態,踩下制動踏板時為ON的狀態,無任何異常。端子ST1-的反饋電壓是否良好,因為沒有其端子相對應的數據流,所以只能通過萬用表進行測量,在未踩下制動踏板的時候,發現ST1-端子處的電壓為0V。正常情況下應該有12V電壓,所以此時發動機的STP和ST1-的端子都為0V,也就是呈現的狀態都是OFF的狀態,所以才導致故障的出現。說明線路肯定存在接觸不良的情況,于是通過晃動制動燈開關線束發現其機艙內繼電器發出嗒嗒的響聲,造成機艙內的ST CUT繼電器間歇性工作,最終發現其插接器A25沒有安裝到位(如圖3所示),用力按壓插接器出現啪的響聲,再次確認無異常,刪除故障碼,可以正常刪除。
圖3 插接器A25位置
嘗試啟動車輛,發動機順利著車,至此故障解決。詢問客戶才得知,車子借給朋友后在其他修理廠更換了蒸發箱,在安裝的過程中沒有安裝到位,才導致故障的出現。
為什么插接器沒有插接到位,會導致發動機無法啟動呢?如果不從故障碼處入手,是否可以從車輛無法啟動入手解決該問題呢?帶著疑問,決定讓故障重現,首先可以確定的是制動燈信號不存在問題,進入智能和啟動系統,無任何故障碼,而且防盜指示燈也能正常熄滅。那么可能出現踩下制動踏板,點火開關指示燈也能變成綠色,但是按了沒有反應的可能情況有哪些呢?根據經驗,可分為兩種,第一是啟動開關損壞,第二是P、N擋開關信號故障。而踩下制動踏板時,按啟動開關的時候,發現啟動信號(Starter Signal)為ON,說明開關良好,接著查看相關數據流Neutral Position SW Signal (P、N擋位開關信號),發現無論是在P擋位或者是N擋位,其數據一直都是OFF的狀態(如圖4所示),
圖4 數據流
正常情況下,在P、N擋位的時候,開關的狀態應該在ON,所以發動機認為現在不在P、N擋位上,所以才無法啟動發動機,而這個數據流的變化是通過其發動機ECU的端子STAR的電壓變化呈現的,在電源模式處于IG的狀態下,發動機通過STAR端子識別器駐車/空擋開關信號,接通點火開關,發動機ECU通過端子STAR輸出12 V電壓,若換擋桿處于P擋和N擋以外的擋位,駐車/空擋開關斷開,發動機ECU端子STAR上的電壓為12 V,發動機ECU依此判定換擋桿位于P擋和N擋以外的擋位;若換擋桿位于P擋或N擋,駐車/空擋開關閉合,發動機EUC端子STAR到BA2插接器的18號端子到ST CUT繼電器到插接器BA2的8號端子到駐車/空擋開關到啟動繼電器的線圈最后到搭鐵形成回路,此時發動機ECU端子STAR內部串聯的電阻產生壓降,發動機ECU端子STAR實際得到的電壓小于2.7V(實際測量為0.6V),發動機ECU依此判定換擋桿位于P擋或N擋。由此可知,發動機ECU通過端子STAR上的電壓識別換擋桿是否位于P擋或N擋,再通過數據流進行反饋,了解其工作原理后,發現其P、N擋位開關一直處于OFF的狀態,而此時擋位并沒有變化,說明其發動機端子STAR接收了高電位電壓信號,只有3種可能性:第一,線路與電源短路的情況;第二,STAR端子并沒有實現回路,而是在傳輸的過程中出現了斷路的情況,第三;P、N空擋開關損壞。
按照這個思路,最終也能檢查出故障點,因為其虛接的插接器會造成ST CUT繼電器無法正常工作,導致其繼電器的端子3和5在IG狀態下呈現斷路,造成發動機端STAR無法檢測到其P、N擋位開關信號,由于斷路造成端子電壓呈現高電位,誤認為擋位是處于非P、N擋,從而引起故障的出現。
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Tags:雷克 薩斯 ES240 車輛 行駛 熄火 無法 啟動 責任編輯:rong
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