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奔馳G500行駛時加油無力、ESP報警、發動機燈點亮
2019-12-03 06:12:16 來源: 作者: 【 】 瀏覽:292次 評論:0
一輛行駛里程約1.8萬km、配置176 V8發動機、722.9七速變速器的奔馳G500。用戶反映:該車行駛時發動機燈亮,加油無力,ESP報警。
    故障診斷:接車后,驗證故障現象,試車果不其然如客戶所訴,行駛中車輛加油無力,儀表ESP報警,如圖1所示。

    連接診斷儀對電控系統進行快速測試,有相關故障碼,如圖2~圖7所示。











從故障碼中分析出,A89、B29/5中的故障碼都是由ESP控制單元中的故障碼引起的,而ESP中的故障是由發動機控制單元引起的,它們之間存在因果關系。所以只需要解決發動機控制單元中的故障碼,此故障就可以迎刃而解。而發動機里面報的是節氣門的故障碼,其中有一個故障碼講的是節氣門激活器2的故障,節氣門激活器2是什么呢?這就有必要了解一下此車配備的176發動機的結構原理了。
    此款發動機是奔馳最新研發的發動機,配置雙渦輪增壓和缸內直噴,配置了兩個節氣門,分別是左側節氣門M16/60和右側節氣門M16/61,右側的節氣門叫激活器1,左側是激活器2。此案例中講的就是左側的節氣門有問題。
    分析了此款發動機的結構,接下來就分析一下故障碼,故障碼報的是A/G和C/G之間的位置信號不可信,其實A/G和C/G講的是節氣門內部的兩個霍耳傳感器,它們是監測節氣門的運動位置的。其電路圖如圖8所示。

    圖8中的r1和r2就是提到的兩個電位計是霍耳式的,有個5V的供電,m1就是節氣門的驅動電機,是占空比控制的。兩個電位計的信號電壓是相加起來為5V。
    了解了節氣門的結構原理,接下來診斷此故障,根據故障碼的導向測試結果顯示節氣門的工作是正常的,此故障不是一直存在,所以測試時一切數據都是好的,無法準確判定故障出在什么地方。由于此車出來時間較短,沒有專門的診斷工具來測量,只有診斷儀,所以一時診斷陷入僵局。查閱WIS有專門介紹節氣門的功能原理,其中有一條是節氣門實際數值電位計1或2出現故障時的應急運行模式工作順序,如果1個電位計故障,則系統會切換至第2個完好的電位計。空氣質量用作附加比較值。如果兩個電位計出現故障,彈簧盒使節氣門達到開啟角度約為10°的應急運行位置。
    節氣門促動器電機發生故障時的應急運作模式的功能順序:節氣門觸動器被斷電,彈簧盒使節氣門到達開啟角度約為10°的應急運行位置。發動機轉速限制約為1200~1400r/min或約1800r/min駕駛模式下。如果操作制動踏板,則表示怠速。
    以上就是節氣門的相關應急模式,很顯然,電位計故障和節氣門故障的表現方式是不一樣。所以這就是故障診斷的突破口,電位計出現故障時節氣門電機是不會斷電的,而電機故障則會斷掉節氣門電機的電。
    接著路試車輛,沒有專用工具那就只有破線的方式來測量了。果不其然,故障出現時節氣門電機沒有電,說明電機是有問題的。果斷報價節氣門,更換后故障消除。

    故障總結:此故障有一個診斷思路就是,從故障部件的功能原理入手,從它的應急模式入手,找到診斷的突破口。沒有專用工具,用些快捷的診斷方法也是可行的。




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Tags:奔馳 G500 行駛 加油 無力 ESP 報警 發動機 點亮 責任編輯:rong
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