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奔馳S600轎車怠速時暖風不熱故障檢修
2020-02-12 19:54:34 來源: 作者: 【 】 瀏覽:53次 評論:0
一輛行駛里程超32萬km的2006年奔馳S600轎車。用戶反映:該車發動機怠速時,前面出風口吹出的是自然風,后面暖風稍微有一點熱,如果加大油門,出風口可以吹出熱風。
      故障診斷:技師使用專用診斷儀進行檢測,在KLA自動空調控制單元中有“加熱功率過低”的當前故障碼,但清除故障碼后,該故障碼不再出現。
    讀取實際值中的溫度傳感器數據,左側出風口溫度20.6℃,右側出風口溫度20.4℃,車內溫度20.0℃,車外溫度8.0℃。從以上讀數中,明顯看出制熱不足。
    讀取實際值中的CAN數據,發動機轉速為617r/min,發動機水溫為91℃,水泵的要求為“打開”,水泵的狀態為“打開”,數據一切正常,沒有發現故障。
    汽車暖風系統工作原理。發動機工作時,冷卻液在發動機缸體內被加熱,在冷卻系統水泵的作用下,經進水管進入暖風水箱,通過鼓風機吹出空氣將冷卻液散發出的熱量送到車內或擋風玻璃,用以提高車內溫度和除霜。在暖風水箱中進行了散熱的冷卻液經回水管被水泵抽回,如此循環,實現暖風供熱。
    根據暖風系統工作原理,故障原因有:①節溫器故障,常開或開啟過早造成水溫較低;②水泵故障,葉輪損壞或丟轉,流經暖風水箱的冷卻液過少;③冷卻系統中有空氣,造成循環不暢;④空調水閥故障,不能正常打開,流入暖風水箱的冷卻液過少;⑤暖風水箱存在堵塞;⑥控制系統故障等。
    讀發動機溫度實際值,溫度正常,排除了節溫器造成冷卻液溫度過低故障。
    由于發動機怠速時不熱,只有發動機轉速高時暖風熱,懷疑冷卻系統水泵有間題,拆下水泵檢查未發現故障。
    更換空調水閥,故障依舊。
    暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器,內部是多條細小的散熱管路,與水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞后,流過的冷卻液速度變慢流量變小,熱量不足,暖風不熱。由于更換暖風水箱需要拆下工作臺,工作量非常大,所以斷開了原車暖風水箱的水管,在車外接了一個暖風水箱,如圖1所示,用一個鼓風機給其散熱,發動機怠速時出風不熱,故障依舊。

    對冷卻系統加注冷卻液采用了抽真空加注的方法,故障依舊,排除了冷卻系統中有空氣的故障。
    此車該換的配件都換了,問題沒有解決,在無計可施的情況下,請求技術支持。
    在維修之前首先了解此車暖風系統的工作原理。此車與一般車的暖風不同,具有輔助暖風系統,主要用途是加熱汽車內部空間和幫助車窗除霜。加熱系統與空調器協調工作,而與發動機無直接關系,因為其熱源來自燃燒的汽油。輔助暖風系統可以關閉發動機后使用,也可以在行車期間作為輔助加熱使用。
    在歐洲一些國家由于所處的地理位置,冬季非常寒冷,這給人們的生活帶來很大的不便,特別是在上下班時,由一個舒適的環境一下進入溫度較低的車內,這使人們很難適應,甚至影響駕車;而且啟動車輛也變得費勁。因此,輔助暖風系統就應運而生,其作用是:乘客艙預熱,車窗不結冰、不冷凝,發動機預熱。
    輔助暖風系統的制熱系統是一套完全獨立的系統,有其單獨的油路、氣路及排氣裝置。由單獨的電路進行控制。油氣混合燃燒后,產生的熱量使發動機冷卻液變熱并循環,制暖器如圖2所示,最后熱量通過空調系統傳至駕駛室。

輔助暖風系統(STH)包括:①空調水閥(Y19/2) ;②熱水循環泵(M13);③輔助暖風轉換閥(Y16);④輔助暖風制暖器(A6);⑤管路等。如圖3所示。

    空調水閥(Y19/2)。空調水閥位于風擋雨刮器機械系統下方暖風水箱的中央。發動機達到其操作溫度后,空調水閥打開暖風水箱與發動機之間的連接,此時加熱的冷卻液才可以流過暖風水箱。打開或關閉的請求由空調控制單元(N22/1 )通過車內CAN發送至前SAM控制單元(N10/1),前SAM控制單元輸出方向和電流大小可變的電流,控制水閥閥芯的位置。
    當空調需要暖風時,發動機輸出熱的冷卻液從進水口“1”進入,從出水口“2”流出,流入暖風水箱,冷卻液散熱后從暖風水箱流出到達進口“3”,然后從出口“4”流回到發動機,流動路徑如圖4所示。

    當空調不需要暖風時,閥芯移動到另一端,進口“3”與出口“4”不通,發動機輸出熱的冷卻液從進水口“1”進入,從出水口“4”流回到發動機,不流過暖風水箱,流動路徑如圖5所示。

    熱水(冷卻液)循環泵(M13),如圖6所示。熱水循環泵位于暖風水箱的前面,用于輔助發動機運行或發動機余熱利用系統激活時,將熱的冷卻液輸送到暖風水箱中。空調控制單元(N22/1)把需要轉動的信號傳遞給前SAM (N10/1),前SAM給其供電,水泵轉動。

    輔助暖風轉換閥(Y16)。輔助暖風轉換閥位于右前輪胎坑中,靠近輔助暖風系統制暖器。輔助暖風轉換閥調節冷卻液的流向,由輔助暖風系統控制單元控制。制暖器工作時,大量冷卻液被加熱,輔助暖風轉換閥通電打開,“1”和“3”通,“1”與“2”截止,如圖7所示。制暖器不工作時,輔助暖風轉換閥斷電打關閉,“1”和“3”截止,“1”與“2”通,如圖8所示。



輔助暖風系統制暖器(A6)。制暖器位于右車輪拱板后部區域。制暖器由以下部件組成:溫度傳感器、溫度保險絲、燃燒空氣鼓風機、發熱針裝置火焰監視器、輔助暖風系統控制單元。制暖器操作的啟動、調節和關閉由輔助暖風系統控制單元控制。暖氣系統操作根據冷卻液溫度自動受控,可能的狀態是:全負荷功能、部分負荷工作、控制間隔。在暖氣系統操作的過程中,火焰形成由發熱針裝置火焰監視器監視,如果火焰熄滅,則啟動僅限于一次的第二次啟動,如圖9所示。

    了解了此車暖風系統的工作原理,接下來檢測此系統的所有部件:①空調水閥,拆下來的時候,閥芯的位置處于暖風位置,在此位置不插上電線插頭,重新裝到車上,故障依舊,說明空調水閥不是故障原因;②熱水循環泵:把進水口放到冷卻液里面通電試驗,出水正常,此泵沒問題,怠速時,熱水循環泵有12V的電壓,泵正常轉動,控制方面也沒問題;③輔助暖風轉換閥:通電時,“1”和“3”通,“1”與“2”截止,斷電后“1”和“3”截止,“1”與“2”通,輔助暖風轉換閥正常:④輔助暖風制暖器:冷卻液進口到出口非常暢通,沒有問題;⑤管路也沒有問題。通過檢測沒有發現間題。
    把所有的零件都裝到車上,故障依舊。這就怪了,難道發動機內部堵了不成?但發動機沒有出現高溫。暖風水箱的進水管熱,出水管不熱,說明是循環不暢造成的。又加裝了一個邁騰車的電動水泵,串聯在循環管路中,加強循環能力,但故障依舊。
    仔細研究暖風工作時的冷卻液流動方向,在制暖器工作時,流向如圖10所示。經過制暖器加熱后冷卻液到達輔助暖風轉換閥,此時轉換閥通電打開,冷卻液經過此閥后到達熱水泵,熱水泵把冷卻液加壓后,經過空調水閥到達暖風水箱散熱,散熱后的冷卻液進入制暖器進行加熱。如此循環,實現暖風供熱。

    在制暖器不工作時,流向如圖11所示,從制暖器經過的冷卻液到達輔助暖風轉換閥,此時轉換閥斷電關閉,冷卻液經過此閥后到達發動機的回水管,在發動機內加熱冷卻液,熱水泵把熱的冷卻液加壓后經過空調水閥到達暖風水箱散熱,散熱后的冷卻液進入制暖器。如此循環,實現暖風供熱。

    兩種循環方式的不同點在于熱源不同,前者是制暖器,后者是發動機。輔助暖風轉換閥工作狀態也不同,一個是打開一個是截止。
    輔助暖風制暖器已經損壞,更換需要幾萬元,用戶表示只要發動機熱車以后有暖風就行,拒絕維修更換制暖器。因此我們只需要研究制暖器不工作時的冷卻液流向圖。
    根據制暖器不工作時冷卻液流向圖,檢查管道連接情況,發現沒有接錯的管路。在右前輪下面有三根管容易接錯。檢查發現,管上有數字,如圖12所示,沒有接錯。

此車有發動機余熱利用功能,在發動機熄火后,利用電動水泵循環發動機內的熱的冷卻液,從而還可以吹出熱的風。現在發動機內的冷卻液溫度已經很高了,水泵轉動,如果循環暢通,暖風肯定熱。
    發動機熄火,熱水循環泵轉動,拔下暖風水箱的出水口,有大量的冷卻液噴出來,把它接到儲水壺,這時暖風正常,說明回水出現了問題。把管路恢復后,拔下輔助暖風轉換閥的進水口“1”,有大量的冷卻液噴出,裝上管路,拔下輔助暖風轉換閥的出水口“2”,發現只有少量的冷卻液流出,而通向發動機的回水管有大量的冷卻液流出。拔下輔助暖風轉換閥的電線插頭,故障依舊,說明此閥已卡死在制熱器工作的位置。
    故障排除:更換輔助暖風轉換閥,故障排除。
    故障總結:此車暖風不熱的原因是輔助暖風轉換閥卡死在制熱器工作的位置,暖風水箱的大部分冷卻液不能回到發動機加熱,造成暖風系統冷卻液循環不暢。輔助暖風轉換閥在拆卸時由于震動沒有卡死,檢測時是好的,使維修走了彎路。此車有發動機余熱利用功能,在發動機熄火后工作,如果此時暖風不熱那么與原車的機械水泵沒有任何關系。檢查循環系統堵塞可以在泵工作時斷開水管,看水流的大小,判斷是否堵塞。




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Tags:奔馳 S600 轎車 怠速 暖風 故障 檢修 責任編輯:rong
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