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別克英朗偶發性不能啟動故障
2014-11-24 18:58:12 來源: 作者: 【 】 瀏覽:2442次 評論:0
 
行駛里程約5萬km,裝備1.6L發動機(型號LDE)及手自一體變速器的2010款別克英朗XT轎車。車主反映:該車輛無法啟動。了解得知該車一直有間隙性無法啟動現象,以前是1個月碰到1次,現在越來越頻繁,有時1個星期1次,甚至1天2次無法起動。
    故障診斷:首先對車輛進行初步檢查,燃料和電量都正常,發動機的線束連接也無異常,蓄電池接線柱也無松動,就是起動時沒有著火跡象。于是連接通用專用診斷儀GDS,結果顯示無法進入車輛系統,使用數字萬用表測量高速GMLAN高、低線的電阻,數值為121Ω,正常值應為60Ω左右,這說明故障與車載網絡系統有關。
    該車的車載網絡系統采用高速GMLAN系統,如圖1所示。主要包括發動機控制模塊(ECM)、自動變速器控制模塊(TCM )、電子制動控制模塊(ABS )、動力轉向控制模塊(EP引和車身控制模塊(BCM)等。要確保該網絡中任何一個模塊的子系統正常工作,都離不開其余子系統所提供的必要信息,同時也可為其余子系統提供所需的信息,從而實現整個車載網絡系統的信息共享。
    高速GMLAN系統中的串行數據網絡由雙絞線組成,其中“D-BU”線為高速GMLAN的高線,“WH”線為高速GMLAN的低線,在網絡兩端并聯布置2個120Ω的終端電阻,以防止數據在總線傳輸過程中受到干擾。
    從圖1中看出,2個120Ω的終端電阻分別在發動機控制模塊(ECM)和車身控制模塊(BCM)中,現在高速GMLAN高、低線的阻值為121Ω,說明其中一個模塊與網絡系統斷開了連接。
 
    根據網絡系統布置,以電子制動控制模塊(ABS )為中心展開檢測。斷開蓄電池負極柱,拔下ABS的線束,使用電子萬用表測量線束端“9”和“11”之間的電阻,顯示為121Ω,正常;再測量線束端“10”和“12”之間的電阻,顯示為0Ω,不正常,說明有斷路,問題出在ABS到ECM之間,它們之間經過自動變速器控制模塊(TCM)。于是拔下TCM和ECM的線束,分別測量TCM到ABS之間的線路以及TCM到ECM之間的線路,結果阻值均在正常范圍內,說明這些導線本身沒問題,但剛才測量時有斷路,初步判斷是ABS到ECM之間的某個接觸點出現了虛接,造成系統出現無通訊的問題。
    為了驗證此判斷,把ABS到ECM之間的線束全部連接起來,再次測量高速GMLAN高、低線的電阻,顯示為120.5Ω,說明網路系統線路連接正常,證實了之前的判斷。
      雖然初步的問題已找到,但故障點到底在ECM模塊的插頭,還是在TCM模塊的插頭呢?準確的故障點還沒有找到,于是接著繼續查找。
    測試TCM的插頭,用數字萬用表接在ABS到ECM之間的2根線上(ABS :10/12),同時輕微拉扯、晃動TCM模塊插頭,發現萬用表顯示的阻值在不斷地跳動,說明TCM模塊插頭有問題;接著測試ECM的插頭,也是相同的方法,但萬用表顯示的阻值不變,說明ECM的插頭正常。
    分解TCM模塊插頭,發現4個GMLAN數據線的插頭開口都偏大,調整開口并打入導電膠,裝復后,專用診斷儀GDS通訊正常,車輛能順利起動。一星期后回訪,該車沒有再出現問題。
    故障總結:該車的偶發無法起動是由自動變速器控制模塊(TCM)4個GMLAN數據線插頭開口偏大,導致有時虛接而造成的故障。在實際故障排查中,應該在垂直、水平方向搖擺和前后拉動導線或導線連接器,同時觀察萬用表的電阻,來檢查是否存在導線連接處虛焊、松動和接觸不良等故障。
    另外,在與同行交流中,發現該款車型類似問題,有些要通過更換發動機線束和車身線束來解決。
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Tags:別克 偶發性 不能 啟動 故障 責任編輯:rong
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