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日產騏達發動機偶發性加速無力
2015-08-16 06:20:03 來源: 作者: 【 】 瀏覽:462次 評論:0
一輛行駛里程約17萬km,搭載HR16型1.6L自然吸氣發動機,匹配4擋自動變速器的2008年東風日產騏達轎車。該車在正常行駛過程當中,發動機突然加速無力,停車后發動機怠速抖動嚴重,發動機故障警告燈未點亮。熄火后再次啟動發動機,發動機啟動困難,用戶打電話請求救援。
    檢查分析:經問詢用戶得知,該車為雙燃料汽車,加裝了CNG天然氣系統。燃油充足,燃油表指示在112以上。出現故障時發動機處于燃氣模式,故障出現后用戶把燃燒模式轉換成了燃油模式,但發動機在燃油模式下故障依舊,且燃油模式工作狀態不如燃氣模式。天然氣和燃油2種燃料供給方式同時出現故障的可能不大,由此判斷故障產生的可能原因包括:發動某個缸工作不良、進排氣系統堵塞、電控系統傳感器信號或執行器故障、發動機控制單元自身故障、其他信號干擾。
    維修人員到達救援現場后,發現車輛可以正常啟動,啟動后發動機怠速偏低,但不存在缺缸現象。快速踩下加速踏板時,進氣歧管有輕微“放炮”現象,發動機發悶。有時當加速踏板踩下213行程時,發動機轉速會突然上升至4 000 r/min以上,但有時完全踩下加速踏板發動機也無反應。
    維修人員連接故障診斷儀,進入發動機系統,系統無故障碼儲存。讀取動態數據流,發現氧傳感器發出的信號一直顯示混合氣偏稀。往進氣歧管內噴入化油器清洗劑,氧傳感器信號會立即變為混合氣濃。當邊踩加速踏板邊向進氣歧管內噴入化油器清洗劑時,發動機加速良好。結合進氣歧管輕微“放炮”現象,基本確定該故障是由于混合氣過稀造成的。但出人意料的是,經過幾次反復測試后,故障現象竟然消失了,發動機加速良好,一切恢復了正常,于是維修人員只能將車輛開回修理廠進行深度檢查。
 
    在回修理廠的40 km路程中,車輛沒再出現故障,由此懷疑可能是汽油管路產生了氣阻。回到修理廠后,測量了燃油壓力和發動機數據流,一切正常。由于故障始終未能再現,故障檢查無法再進行下去了,于是清洗了進氣道及噴油器,更換了汽油濾清器濾芯,將車輛交付用戶暫時使用并觀察。
    過了2周之后,用戶再次打來救援電話,故障現象與上次基本一致。維修人員到達現場后進行試車,發動機啟動困難,啟動后踩下加速踏板無反應,進氣管輕微回火。此時該車已經把天然氣燃燒系統拆除了,也無法切換天然氣模式進行實驗了。維修人員連接故障診斷儀進行檢測,發現發動機控制單元沒有儲存故障碼,實際測量燃油油壓為350 kPa。
    維修人員剛接車時(冷車)發動機還可以勉強維持怠速,等稍微熱車之后,發動機甚至連怠速都沒有了,每次啟動后發動機只能運行1 min左右的時間。由于之前已經檢測過該故障的原因為混合氣過稀,于是維修人員拔掉了水溫傳感器插接器,讓發動機控制單元采用替代值控制噴油使混合氣加濃,以便維持發動機的怠速,進行下一步檢查。
    拔掉水溫傳感器插接器以后,發動機可以維持怠速運行了,但仍然“加不上油”。經檢查確定進氣歧管不存在真空泄漏,燃油壓力也正常,那么引起混合氣過稀的原因只能是噴油器堵塞和噴油脈寬過短了,而影響噴油脈寬的關鍵信號就是空氣流量。于是維修人員再次讀取發動機關鍵數據流。從數據流中可以看到,發動機的轉速為350 r/min,基本噴油脈寬峰值在4.1 ms左右,而進氣量卻只達到0.86 g/s,而且噴油脈寬和空氣流量沒有隨著發動機轉速的提升而呈線性上升,很明顯此時的空氣流量是不正確的。噴油脈寬可以不去管它,因為它受空氣流量的影響,如果空氣流量信號正常了它也就正常孔為了驗證這一結果,維修人員拔掉了空氣流量計,發現此時發動機怠速升高,急加速有力,但只能加速到3 000 r/min左右,進一步確定了空氣流量計的信號是錯誤的孔
    拆下空氣流量計進行檢查,發現其測量孔有雜物堵塞,用吹塵槍把雜物清理出來,再次裝車測試,讀取啟動時發動機轉速、空氣流量和噴油脈寬的數據,發現發動機已經正常運轉,怠速達到了980 r/min,噴油脈寬峰值達到了6.2 ms,空氣流量的峰值達到了3.9 g/s。
 
    故障排除:究其原因,是由于該車的行駛里程數較長,空氣濾清器殼體出現了磨損,導致密封不良,使發動機運轉時吸入了棉絮,阻塞了空氣流量計測量孔,進而影響了空氣流量的信號。更換空氣濾清器殼體,再次進行路試,故障不再出現。
    回顧總結:根據診斷儀給出的數據,以及筆者的測試(往進氣管內噴入化油器清洗劑,人為地加濃混合氣),都證明了該車的故障現象是混合氣過稀,而影響混合氣稀的原因只有2種:要么是進氣多了(比正常值高),要么是噴油少了(噴油量少噴油脈寬短、汽油壓力低)。再來分析,對于正常運轉的發動機,當讓更多的空氣進入進氣管(拔掉真空管時),發動機轉速會上升。而該車的發動機轉速卻偏低,勉強維持怠速,發動機排氣沒有汽油味,由此判斷,該故障的原因一定是噴油少孔我們確定了汽油壓力正常(實際測量350 kPa),那么影響混合氣稀的原因只有噴油脈寬了,在進氣流量型發動機系統中,噴油時間是由進氣量決定的,這個時候我們再去讀取發動機的數據流才更有意義。
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Tags:日產 發動機 偶發性 加速 無力 責任編輯:rong
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