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2001款沃爾沃S80怠速容易熄火
2016-05-18 06:20:48 來源: 作者: 【 】 瀏覽:974次 評論:0
一輛沃爾沃S80T6轎車,發動機排量2.9L,雙渦輪增壓,直列六缸,變速器為4T65EV。

    發動機故障燈點亮,怠速時容易熄火,偶爾會出現游車現象,行駛過程中基本正常。讀取發動機故障碼為:

  1.ECM一260A(P1 175)K期燃油調整,下限。

  2.ECM一270A(P1185)可調節lambda組2控制下限。

  3.ECM一290A(P1152)前側lambda探針,組2信號永久性故障。

  4.ECM一130A(P0101)進氣系統漏氣信號故障。

  清除故障碼后,發動機運轉正常,故障燈熄滅,行駛500~600km后故障燈再次點亮,故障碼內容與前一樣。

 故障診斷:首先使用沃爾沃原廠診斷儀VADIS著重檢查了發動機數據流,結果發現有3組數據異常:    

  1.空氣流量傳感器信號24g/s(標準值:14±4g/s)。

  2.進氣系統漏氣率11(標準值:5±4)。

  3.長期燃油修正調整:汽缸組1怠速1 5%(標準值:0%±3%)。

  4.長期燃油修正調整:汽缸組2怠速1 5%(標準值:0%±3%)。

  根據以上的數值分析,決定更換空氣流量傳感器。

    更換后用VADIS讀取的3組數據流分別為:

  1.空氣流量傳感器數值18g/s。

  2.進氣系統漏氣率5.5(正常范圍)。

  3.長期燃油修正組1:怠速一3.2%。

  4.長期燃油修正組2:怠速一4.0%。

  從上述數據上看,數據接近正常范圍,但數值還是偏大。又對噴油器、節氣門、燃油系統、進氣系統做了清洗。讀取數據流發現長期燃油調整數值又稍稍降下來一點,其他數值沒變。感覺問題應該解決了,進行50km的路試,發動機故障燈沒有點亮。讀取故障碼,出現1個故障碼:P1 152,前側氧傳感器組2故障(此處的探針lambda組2是指負責4、5、6缸的前氧傳感器,組1是指1、2、3缸的前氧傳感器),故懷疑氧傳感器出了問題。

    使用萬用表測量氧傳感器組l和組2從ECM端子輸出的電壓是否一致,再測量兩個氧傳感器的電阻是否一致,結果發現兩組數據完全一樣,基本可以判定組2的氧傳感器是好的。考慮到傳感器存在老化問題,就將組l和組2的氧傳感器互換了一下,路試時故障碼再次出現。查閱資料得知,ECM儲存此故障碼時不一定就是前氧傳感器的問題,后氧傳感器不良也會儲存此故障碼。用示波器檢測后氧傳感器信號波形,組1的信號波形幾乎是一條直線,約0.45V(該數值正常),這說明三元催化器工作正常,但測到組2時,信號電壓波動很大。將后氧傳感器組l和組2互換再試,結果故障碼變成了前氧傳感器組1電壓高,永久性故障。問題已經明確,更換掉組2的后氧傳感器試車,無故障碼輸出。四五天以后,該車又報修發動機故障燈亮,讀取故障碼為:

    P1175:長期燃油修正下限。

    P1185:可調節lambd探針組2,控制下限。

    P 0101:進氣系統漏氣信號故障。

    首先分析故障碼,因為故障碼是故障排除的重要依據。前提是要充分理解故障碼的含義,比如Pll75:長期燃油調整下限,ECM儲存此故障碼的前提條件是在發動JOE怠速運轉時ECM接收來自氧傳感器有關空然比(A/F)的信號,如果A/F偏離入=1,短期燃油調整會修正噴油器的噴油時間進行補償,使其達到入=1;短期燃油調整進行時,積分器中位的調整必須由長期燃油調整進行,如果汽缸組1上半部分的長期燃油調整區域已達到調整最高值時,ECM就會儲存故障碼P1175,從而ECM恢復備用模式,不在進行燃油調整。一般P1175、P1185會同時出現,該故障碼出現時說明混合氣過濃,檢查的重點是空氣流量傳感器、水溫傳感器、氧傳感器和燃油壓力。發現異常的數據是空氣流量傳感器,但是每次故障燈點亮時,空氣流量傳感器的數據都是在23g/S左右變動,清除故障碼后數據就會恢復到18g/s。難道ECM還可以修正空氣流量傳感器的信號?此款車在清除故障碼后長期燃油修正會被初始化,也就是說,每次清除故障碼后車子都可以行駛500Rm。根據這一線索再次檢查空氣流量傳感器,其原理是數值讀數越高說明通過空氣流量傳感器的空氣量越多,噴油量就越多,混合氣就越濃,氧傳感器測到的電壓就高。如果人為地讓空氣流量傳感器的數據恢復到14g/S,是不是噴油器、混合氣、氧傳感器電壓都會恢復到正常數據呢?根據這一觀點,人為地將空氣流量傳感器數值恢復到14g/s(該車空氣流量傳感器為熱膜式,本人將一塊直徑為1.5cm的塑料片粘在傳感器的空氣過濾網上,使之恢復到14g/s),結果發現,與分析的一致。從數據上看,長期燃油調整從原來的一6.3%慢慢的降到0.7%,進氣系統漏氣率從9降到4,噴油脈寬從2.63ms降到2.32ins。維修到此問題逐漸明了,下面的212作就是如何將空氣流量傳感器數值恢復到標準數據14g/s。空氣流量傳感器是新更換的配件,也和正常車輛進行過互換,可以排除傳感器自身問題。影響數值過高的地方總結了以下幾點:

    1.發動機進氣歧管真空度過大。

    2.渦輪增壓器損壞。

    3.配氣相位不正確。

    4.空氣流量傳感器到ECM的信號線有問題。

  使用真空表測量進氣歧管真空度,數據為67.7kPa(~準范圍:50~70kPa),檢查配氣相位正常。于是對渦輪增壓器進行了拆檢,結果正常。在檢查到空氣流量傳感器到ECM的信號線時,發現有80n的電阻,順著線束查找,在水箱的右面線束有一處人為接口,拆開線束,發現接口處有氧化現象,重新接好,讀取各項數據如下:

    1.空氣流量傳感器13g/s。

    2.進氣系統漏氣率4。

    3.噴油脈寬2.3ms。

    4.長期燃油修正組l:1.47%。

    5.長期燃油修正組2:1.39%。

    維修至此,故障排除,一周后回訪,故障燈不再點亮。

    現代中高檔轎車的控制技術越來越先進,凡是符合OBD—I/協議或更高的車輛,對尾氣排放的檢測非常嚴格,在維修此類故障時難度非常大,維修起來也比較復雜,因為此類故障碼只是點亮故障燈,行駛中沒有明顯的故障現象。

  在排除此類故障之前,一定要分析故障碼、理解故障碼,盡可能的找到相同車輛正常的數據資料,如果是按照原廠標準數據對比的話那就大錯特錯,因為原廠資料的標準范圍太大。燃油修正故障是根據氧傳感器信號計算得來的,所以你必須要懂得其工作原理。如沃爾沃S80,該車是采用寬帶式氧傳感器,該傳感器是使用電流控制的,與傳統的氧傳感器有很大區別,檢測起來比較困難,讀取的數據很難給維修提供大的幫助,一般要用示波器檢測其信號線,信號電壓正常時應穩定在2.5V,在燃油修正下限時其電壓最高可達到4.OV。此類故障一般是因為進氣系統積炭過多、噴油器過臟導致的,一般做燃油系統的深化保養就可排除。
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Tags:2001 沃爾沃 S80 怠速 容易 熄火 責任編輯:rong
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