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雷克薩斯GS300發動機怠速抖動,加速無力
2018-06-30 22:04:29 來源: 作者: 【 】 瀏覽:260次 評論:0
故障現象:一輛雷克薩斯GS300轎車,原車搭載的3GR-FE發動機,經過改裝換裝了日本進口的3GR-FSE缸內直噴發動機,且由原來的3.0L鏜缸到了3.5L的排量,在安裝之后出現發動機怠速抖動且加速無力的癥狀。
故障診斷:在車輛啟動等待水溫正常后,擋位在P擋,用手觸摸在轉向盤上能感覺到明顯的抖動,而且坐在座椅上都能感覺到抖動。懷疑可能存在的原因:①節氣門臟污;②混合氣不對;③點火提前角不對;④火花塞;⑤線路故障;⑥懸掛問題。
首先清洗節氣門并重新做匹配后,故障依舊。檢查火花塞,將6個火花塞拆下,發現有少許的積炭,將其全部更換后無好轉。接著查看數據流(如圖1所示),檢查空氣流量數值為3.35g/s,與一般的3.5L非缸內直噴發動機的進氣量差不多,發動機轉速為630r/min正常。高壓燃油壓力在怠速時為4MPa,正常。單缸噴油量在0.077mL,以及噴油的角度為300°都是正常的。說明其燃油系統的控制和工作良好。查看短期燃油修正,1列和2列的反饋值都在正負5%之內。說明其混合氣的狀態良好。檢查點火提前角為13°,無任何異常。從數據上分析,發動機的控制都是良好的,那為什么還抖動呢?難道是發動機將正常運轉的抖動傳遞到了車身以及轉向盤,在試車的過程中還發現一點很奇怪的現象,就是將掛擋桿掛入D擋時,轉向盤以及車身的抖動消失,但是掛在其他擋位,哪怕是P擋和空擋都會伴隨抖動的現象。忽然聯想到在掛入D擋時發動機會整體往后傾斜,所以抖動會消失。為了驗證就是發動機的抖動傳遞到了車架才造成的抖動,將車輛頂起用托架人為的將發動機往上托一定的高度,目的是分離發動機的抖動和車架之間的連接,發現抖動現象消失,接著就是重點檢查發動機與車架的連接點,檢查底盤沒有任何磕碰的地方,將發動機的支架拆下,檢查沒有任何松曠的痕跡,連接也到位,懷疑可能是其表面的定位銷導致,造成發動機支架座與發動機支架存在一定的間隙。于是將其定位銷用砂輪機打磨掉,使用同樣的辦法將右邊的發動機支架也處理了一下,處理之后以為故障就會消失,但是故障依舊。再次用托架頂起發動機油底殼,抖動再次消失。說明其問題點還是沒有找到,發動機前面左右支架都檢查過了,接著重點檢查變速器的支架,發現其緩沖膠有點裂紋。檢查螺絲緊固到位,為了判斷緩沖橡膠墊是否損壞嚴重,于是將變速器支架拆下,發現橡膠裂紋不是特別嚴重,另外發現此支架有一定的安裝反向,其背面寫著V6和V8的字樣,查詢維修手冊,發現安裝反了。重新安裝(如圖2、圖3所示)后,發動機怠速抖動消失,轉向盤和車身都不抖了。原來,如果其支架安裝錯誤的話,因為其本身位置的關系,會人為的將發動機總成往前推,使其破壞了平衡,導致車輛在P擋以及空擋下怠速抖動。
圖1 數據流
圖2 正確安裝位置
圖3 正確安裝
接著診斷發動機加速無力的現象,為了確認是發動機本身的問題還是變速器的問題,做了D擋失速試驗。等待熱車后,掛入D擋,同時將制動踏動和加速踏板踩到底,保持3~5s,讀取發動機的最高轉速,只有2000r/min,正常情況下,發動機的D擋失速轉速應該在2500r/min左右。轉速過低的原因有:
發動機功率輸出可能不足
定子單向離合器工作異常
提示:如果測量值比規定值低600r/min或更多,側變矩器可能有故障。
變速器可以正常的換擋且沒有任何沖擊,所以可以確定是發動機本身原因引起的動力不足。根據之前讀取的發動機數據,其混合氣的控制是沒有問題的,且從數據上也看不出任何的異常。接著檢查油壓,將加速踏板大腳瞬間踩到底,可以看到高壓燃油壓力傳感器達到12MPa,說明高壓燃油系統的控制和部件是沒有問題的。懷疑是低壓燃油壓力不足導致的動力不足,于是決定先檢查低壓燃油壓力。因為系統沒有低壓燃油壓力傳感器,所以無法從數據上直接讀取,但是想到一個辦法,直接將高壓泵的控制溢流閥插頭拔下,讓高壓泵無法正常工作,此時就可以把高壓泵直接看成是直通的燃油管路,接著啟動車輛,讀取發動機的高壓燃油壓力傳感器的數據為400kPa左右,通過此實驗可以判斷出低壓燃油控制及燃油泵沒有任何異常。接著檢查三元催化器,在行駛時,瞬間將油門踩到底,發動機轉速可以立刻上升至6000~7000r/min,沒有任何遲滯的現象,發動機也沒有在急加速的過程中出現抖動和爆震的現象。查看三元催化器的前后溫度,沒有明顯的偏差過大情況,所以判定三元催化器沒有任何的堵塞現象。因為發動機進行了重新的組裝,懷疑是氣門正時沒有對準確,但是一般情況氣門正時有錯誤,會有明顯的癥狀,例如熱車怠速持續偏高,嚴重時還會引起發動機故障燈點亮。為了驗證是否是正時錯誤,拆下氣門飾蓋罩,重新檢查氣門正時,沒有任何異常。接著測量缸壓,發現了異常,發現6個汽缸的缸壓都偏低(如圖4所示),都在800kPa左右,最高的一個接近900kPa。而正常情況下,標準壓力為1400kPa,最低為1000kPa。于是將發動機全部拆散后測量活塞與汽缸的間隙,發現間隙偏大從而造成漏氣,引起密封不嚴,造成發動機行駛無力的現象。
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Tags:雷克 薩斯 GS300 發動機 怠速 抖動 加速 無力 責任編輯:rong
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