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大眾CC轎車發動機加速無力檢修
2020-02-09 18:55:46 來源: 作者: 【 】 瀏覽:92次 評論:0
一輛行駛里程約18萬km、配置2.0L發動機的2010年一汽大眾CC轎車。該車熱車時發動機故障燈點亮,加速無力。
    故障診斷:將車發動,運行至熱車狀態(90℃以上)加油門,發動機故障燈亮,EPC燈閃爍。故障燈點亮后進行路試,明顯感到發動機加速無力。
    連接故障診斷儀,檢測到故障碼為:
    00833凸輪軸位置傳感器,傳感器G40,不可靠信號;
    00835凸輪軸位置傳感器,傳感器G40,過大信號;
    00016氣缸列1進氣凸輪軸調節器,斷路,如圖1所示。

    考慮到以上故障碼的狀態均為偶發,那就首先清除所有故障碼后,重新啟動試車。當發動機加速到1000r/min以上時,00833故障再現,而00835、00016清除后不再出現。
    查閱維修手冊和凸輪軸位置傳感器G40的電路圖(如圖2所示)等相關資料,了解故障碼00833的含義以及維修指南。其中是這么說的:“00833—凸輪軸位置傳感器(G40)信號不可信。’,

    可能癥狀:故障指示燈(MIL)激活。
    可能原因:
      (1)連接凸輪軸位置傳感器(G40)的接線故障;
      (2)凸輪軸位置傳感器(G40)故障;
    (3)正時失調。
    可能的解決方法:
      (1)檢查連接凸輪軸位置傳感器(G40)的接線;
      (2)檢查凸輪軸位置傳感器(G40);
      (3)檢查正時。
    于是,技師根據故障碼00833的維修指南,第一步檢查凸輪軸位置傳感器G40的插頭及連接線路,未發現異常。
    第二步,懷疑凸輪軸位置傳感器損壞,更換凸輪軸位置傳感器,然后清碼試車,故障沒有改變。
    第三步,懷疑正時問題,考慮該車較長的行駛里程及該發動機正時方面的通病,決定把正時組件全部更換,如圖3所示。

    重新裝配后,檢查正時狀態正確無誤,試車結果故障依舊。
    面對發動機正時部件都更換完后還沒有效果,只能尋求技術支持了。
    會診結果,認為正時調節是我們應該重點檢查的部位。連接診斷儀,讀取凸輪軸調節器的動態數據,發現加速到1200r/min,EPC燈閃爍時,氣缸列1凸輪軸調節規范值0.5,與實際值-64偏差很大,如圖4所示。

進一步觀察數據發現,凸輪軸調節數值高達87.5%,凸輪軸調節規范值-3,實際值26,仍然偏差很大。再找一臺正常車測試,二組數據對比,確定故障為調節閥執行不力,如圖5和圖6所示。



    拆下調節閥,檢查活動正常無卡滯現象;測量機油壓力也未發現異常;檢查調節器軸承座的單向閥正常,如圖7所示。

    進一步檢查軸承座,發現進氣側軸承孔與凸輪的間隙似乎偏大,有些松曠,如圖8所示。至此,懷疑軸承座間隙偏大,會給系統機油壓力帶來泄壓現象,造成凸輪軸位置傳感器(G40)調節失常。

      數據流顯示,控制單元已發出調節指令,但凸輪調節不到目標角度。該凸輪軸調節主油壓是從氣缸蓋油道經軸承座輸送到調節閥,再由控制單元控制閥的開度來調節凸輪軸角度。
    現在可能因軸承座配合間隙較大,導致送到調節閥的機油壓力(泄壓)不夠,所以控制閥不能正常工作,凸輪調節不到所需位置引發故障。于是立即更換了已損配件,裝復后試車,故障排除。
    故障總結:該案例中,技師以維修手冊為指導,從故障碼含義入手,按維修指南實施作業本沒大錯,但還是忽視了基本的數據采集,最后導致走了很多彎路,誤換了好多配件,造成不必要損失。
    要充分利用診斷工具分析動態數據,從而支撐我們的主觀判斷,尋找到真正的故障部位,從而制定正確的維修方案。


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Tags:大眾 轎車 發動機 加速 無力 檢修 責任編輯:rong
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