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雪佛蘭邁銳寶電子助力轉向故障
2019-01-04 19:34:22 來源: 作者: 【 】 瀏覽:653次 評論:0
行駛里程:32102km。
故障現象:車主描述在行駛過程中,偶爾電子助力卡滯,同時車內所有電器停止工作,為了證實故障現象,車主特地帶來了他拍下的視頻。
故障診斷:技師試車時暫時未發現故障再現,用GDS診斷,可以看到“U0121多軸加速傳感器模塊與電子制動模塊數據失去通信無效、U0415電動轉向控制模塊從電子剎車控制模塊接收到的數據無效”,如圖1所示。
查閱電路圖(如圖2所示),測量高速網絡數據接口6號、14號腳,終端電阻為59.8Ω,正常。
圖2 電路圖
根據故障碼,還測量了電子動力轉向模塊X13號腳與電子制動模塊17號腳電路,正常;測量電子動力轉向模塊X16號腳與電子制動模塊18號腳電路,正常;電子制動模塊與高速網上其他模塊通信正常,初步判定電子制動模塊正常。
按客戶描述的故障現象路試車輛,未見故障再現。檢查發電機、蓄電池良好,將故障車輛進行維修編程。繼續路試幾小時未見故障再現。
將車輛交予客戶,兩天后客戶反應故障依舊。電話求助TAC要求更換電子轉向機總成,如圖3所示。
圖3 電子助力轉向機總成
再次將故障車輛進行GDS診斷,故障碼依舊。所有底盤高速網絡與電子制動模塊失去通信。查看電子助力轉向電路圖,如圖4所示。
圖4 電子助力轉向電路圖
測量電子助力模塊X2供電2號腳、搭鐵1號腳,檢查K43電子轉向模塊,供電均正常。
檢查K43搭鐵和供電,均正常。
測量診斷插接器12號、13號終端電阻為59.9Ω正常;測量底盤高速網絡CAN高CAN低對電源短路對搭鐵短路均正常。測量電子助力轉向供電正常,測量搭鐵電阻為13Ω,經處理搭鐵螺栓后(如圖5所示)排除異常,試車卻故障依舊。
圖5 電子轉向助力搭鐵螺栓
無奈之下請教通用工程師給予支持。據反饋,其他維修站遇到類似故障時更換蓄電池后故障排除,建議我們更換蓄電池將車輛交予客戶使用,3天后客戶反應故障依舊。
再次邀約客戶來店并征得客戶同意留車檢修。反復路試車輛(我們維修技師自己試車),在第三天故障出現了。技師分析,車輛出現故障時所有用電器無供電,而此時發電機發電正常,蓄電池本身也沒問題,車輛供電線路只剩下蓄電池正極線了。
立即查看時發現在故障發生時蓄電池正極發燙(如圖6所示),由此判定蓄電池正極線路內阻過大。
圖6 蓄電池正極
更換正極電纜后故障排除。
故障總結:故障原因是蓄電池正極線的內部氧化(如圖7所示),使車輛偶爾供電異常。車輛偶發性地失電造成方向機卡滯,卡滯時車輛內部所有用電器無供電,除了車輛發動機工作正常,儀表、導航、車內燈均不亮。
圖7 蓄電池正極線內部氧化
維修剛開始只考慮電子助力轉向卡滯(因為電子助力轉向低速時用電負荷最大),檢查電子助力轉向供電、搭鐵及本身故障。忽略當供電不足時也會卡滯。我們在維修類似的疑難故障時應該多分析、多思考,才能提高一次診斷率。
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Tags:雪佛蘭 電子 助力 轉向 故障 責任編輯:rong
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