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寶馬X6行駛中發動機艙傳出很刺耳的尖叫聲
2019-03-25 20:15:32 來源: 作者: 【 】 瀏覽:828次 評論:0
車況:一輛行駛里程約8萬km,車型為E71,配置N55發動機的寶馬X6。用戶反映該車行駛中發動機艙傳出很刺耳的尖叫聲。



故障檢查:首先驗證用戶反映的故障現象,啟動車輛,立即可以聽到發動機傳出很刺耳的嘎吱聲。感覺是從發動機中部傳出的,熄火的時候,這個噪聲還稍微延后一點消失。這種噪聲和廠家的一個技術通函很相似。通函的內容大致如下:



情況1:已暖機的發動機發出嘎吱、振鳴、呼嘯、吱吱噪聲。怠速運行時,噪音感覺最明顯(車輛處于水平的表面上)。噪音發生在發動機的后部區域。打開汽缸蓋罩上的加油蓋罩時,噪聲消失。關閉加油蓋罩時,噪聲重新出現。

涉及車輛:帶N55發動機的所有車型系列

生產期:批量生產開始(2009年7月-2011年8月)。



情況2:已暖機的發動機發出嘎吱、振鳴、呼嘯、吱吱噪聲。僅在制動(車輛將近靜止時)或陡峭路程上怠速運行時才能感覺到噪聲,噪聲發生在發動機的前部區域。打開汽缸蓋罩上的加油蓋罩時,噪聲消失。關閉加油蓋罩時,噪聲重新出現。

涉及車輛:帶N55發動機的所有車型系列的

生產期:2011年3月-2011年8月。



對于客戶投訴:

情況1:曲軸后部上的軸密封環有故障。由于軸密封環的剛度不足,不能充分確保真空密封性,密封唇掀動從而引起噪聲。



情況2:曲軸前部上的軸密封環有故障。密封唇設計不合理。而這兩種情況都不會造成發動機的機油泄漏。



按照通函的提示,在發動機的噪聲出現的情況下打開汽缸蓋罩上的加油蓋罩時,噪聲消失,關閉加油蓋罩時,噪聲重新出現。檢查車輛生產日期剛好是2011年3月-2011年8月,說明是第一種情況,第一種情況的發動機噪聲是曲軸后部上的軸密封環有故障,由于軸密封環的剛度不足,不能充分確保真空密封性,密封唇掀動從而引起噪聲。



接下來根據技術通函的要求更換了曲軸的后油封,安裝完畢后試車,發動機的噪聲消失,故障排除。



車輛交付給用戶后一個月左右返廠反映發動機的噪聲再次出現,初步判斷還是那種噪聲。仔細檢查確認感覺噪聲又像是從氣門室蓋中傳出。在確認噪聲時,加油蓋無法打開,感覺被深深吸住,熄火車輛加油蓋才可以打開。打開加油蓋啟動車輛,則又無噪音,說明噪聲和發動機的曲軸箱通風還是有一定關聯的。



這里需要了解一下這款發動機的曲軸箱通風系統:

N55發動機裝備了通過真空控制的曲軸箱通風裝置,可調節的真空度約為3.8kPa。曲軸箱通風裝置主要集成在氣門室蓋中,該汽缸蓋罩是一個全新開發的產品,用于真空系統的真空罐集成在汽缸蓋罩內。用于曲軸箱通風的所有部件以及泄漏通道也集成在內部。內置單向風門可確保泄漏氣體可靠地輸送給進氣。



發動機只有在自然吸氣的模式下(非增壓模式),也就是怠速狀態,曲軸箱才會有負壓產生,這也就是這種噪聲為什么只有在怠速時才會發生的原因。但怎么會有這么大的負壓呢?



調壓閥的任務是確保曲軸箱內的真空度盡可能保持不變。處于調節模式時,壓力彈簧的復位力與承受曲軸箱真空壓力的成型隔膜保持平衡。隔膜背面通過殼體上的一個開孔與大氣壓力相通。曲軸箱壓力增加時,調壓閥開啟截面面積就會變大。進氣系統內的真空壓力將泄漏氣體吸出曲軸箱,直至曲軸箱內的壓力降至通過隔膜關閉開啟截面。



發動機處于靜止狀態時,壓力調節器開啟。大氣壓力施加在隔膜兩側,即隔膜在彈簧力的作用下處于完全打開的位置。啟動發動機時,進氣管內的真空壓力增加,調壓閥關閉。處于怠速運轉或滑行模式時通常會出現這種情況,因為此時不存在泄漏氣體,也就是說成型隔膜內側也會承受較大的相對真空壓力(與大氣壓力相比),因此,施加在成型隔膜外側的大氣壓力克服彈簧力使閥門關閉,在發動機負荷和轉速的作用下產生泄漏氣體。泄漏氣體使施加在成型隔膜上的相對真空壓力減小,因此壓力彈簧可使閥門開啟,從而吸入泄漏氣體,閥門會一直開啟,直至大氣壓力與曲軸箱真空壓力和彈簧力的合力達到平衡狀態。產生的泄漏氣體越多,隔膜內側承受的相對真空壓力就越小,調壓閥開啟程度就越大。



故障排除:接下來用平口起子撬開調節閥的密封蓋子,發現調壓閥膜片有一個裂口,分析認為噪聲就是從這個小裂口傳出的,而曲軸箱壓力變得異常大也是由于調壓閥膜片破裂以后調壓閥無法調節壓力引起的。調壓閥并不能單獨作為配件更換,只能和氣門室蓋作為一個總成部件更換。更換氣門室蓋后,試車故障排除。
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Tags:寶馬 行駛 發動 機艙 傳出 刺耳 叫聲 責任編輯:rong
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